來源：搜狐科技?

70年前的中國，基礎設施落后，經濟發展舉步艱難。而如今的中國，用幾個數字就可見一斑。比如世界上最長的跨海大橋，55公里的港珠澳大橋順利通車；中歐班列可通達15個國家，49個城市。轉瞬之間，中國發展成為世界第二大經濟強國，而其中最受矚目的當屬

高鐵歷程2.9萬公里的新突破。

日本作為世界上第一個建設高鐵的國家，在1964年東海道新干線就已正式通車。不僅如此，在相當長一段時間內，世界范圍內也僅日本有高鐵線路，并且技術相對成熟。在2003年，日本的磁懸浮列車甚至還打破了世界列車最高速度的記錄。然而即便如此，一位日本教授仍感慨，“中國人太可怕了，我們花了56年沒成功的事兒它們卻完成了。”

要知道，我國在2008年京津城際鐵路才正式開通，整整落后日本44年的時間。在1964年，我國的鐵路水平與日本可以用石器時代和現代相比，人們日常遠行只能憑借老火車。但當我國實驗速度高達400公里每小時的復興號首發的那一刻起，中國高鐵已然成為我國的一張外交名片。甚至不少外國人都曾感慨，“中國高鐵說世界第二，沒人敢說第一。”

中國不僅高鐵覆蓋面積位居世界第一，而且也建成針對不同氣候和地形的高鐵線路。比如穿過戈壁灘的蘭新鐵路、經過零下40°高寒地區的哈大鐵路，臺風頻發的海南環島鐵路......在條件如此惡劣的情況下，中國也為世界高鐵建設積累了經驗，這一點中國搶先日本完成。

如今日本高鐵僅覆蓋一些大城市，而且我國高鐵可以讓一枚硬幣屹立不倒，日本則達不到這個標準。雖然日本不想承認，但目前其高鐵技術遠不如中國。想必這也是雙方之前圍繞馬來西亞及新加坡高鐵項目展開激烈競爭，日本即便煞費苦心也競標失敗的原因了。中國高鐵繼續領跑，也希望可以再創輝煌！