有車主告訴記者，“冬季汽車掉電快，有時(shí)需要一天充兩次電，不少充電站設(shè)置在停車場內(nèi)，繳納充電費(fèi)用的同時(shí)還需要繳納價(jià)格不菲的停車費(fèi)，而這一家停車場內(nèi)的充電站兩小時(shí)內(nèi)停車充電免費(fèi)，所以經(jīng)常會(huì)沒有空閑的充電樁，需要排長隊(duì)進(jìn)行等候。”

之后，記者走訪該充電站附近的兩三個(gè)小區(qū)，雖然小區(qū)內(nèi)有不少新能源汽車停放，但是均未設(shè)置充電樁等充電設(shè)備。有物業(yè)人員告訴記者，這一片的小區(qū)內(nèi)電壓都有限，無法進(jìn)行擴(kuò)容，而且如要擴(kuò)容成本太高，所以自然無法安裝充電樁。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，在充電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)較為完善的北京地區(qū)，甚至有新能源車主凌晨四點(diǎn)起床搶公共充電樁給新能源汽車充電。新能源車主搶奪公共充電樁的背后，是“如何解決新能源車充電難題”的話題引發(fā)的業(yè)內(nèi)對(duì)新能源汽車能源補(bǔ)給方式的討論。

北京特億陽光新能源總裁祁海珅則對(duì)記者表示，從充電基礎(chǔ)配套設(shè)施來看，近幾年來已經(jīng)改善了很多，但還有很多路要走，例如：充換電的便捷性、快充技術(shù)應(yīng)用、充電接口匹配問題、移動(dòng)充電服務(wù)等一系列服務(wù)要快速提升和完善，以適應(yīng)新能源車保有量的快速增加。

充電難：充電標(biāo)識(shí)不清晰 停車費(fèi)高于充電費(fèi)

上述車主對(duì)記者表示，“充個(gè)電太不容易了，周邊三個(gè)小區(qū)，但是充電樁只有六個(gè)，且還經(jīng)常被油車占位，所以每次充電只能牽很長的線。從未見到相關(guān)工作人員進(jìn)行充電位的管理。雖然新能源車的體驗(yàn)感不錯(cuò)，但是充電樁的普及率還是不夠，市面上快充口比較多，但是慢充口少之又少，這對(duì)于混動(dòng)車來說并不友好。”

記者在各大充電樁APP上看到，雖然附近有不少充電樁，但是幾乎都面臨著滿載負(fù)荷的狀態(tài)。同時(shí)，不少充電站都有所限制，比如舊宮高架橋下在8：30～15：30時(shí)間內(nèi)不對(duì)外開放，而新康家園、鴻安國際商務(wù)大廈等小區(qū)和公司則完全不對(duì)外開放。除此之外，還有不少充電樁不能使用，比如位于六洲大廈、五方橋汽貿(mào)園等地電動(dòng)車充電區(qū)域處于維護(hù)當(dāng)中，另有不少充電樁位于停車場內(nèi)，還需收取價(jià)格不一的停車費(fèi)。

一位徐姓車主告訴記者，此前曾經(jīng)為了尋找充電位繞了不少彎路。“有些充電樁在商場或者小區(qū)的地下停車場，且無明顯標(biāo)識(shí)，跟隨手機(jī)上的充電地圖尋找也并不準(zhǔn)確，有時(shí)即使找到也有可能是已經(jīng)損壞的充電樁。”

“很多城市核心區(qū)域的停車費(fèi)較貴，有時(shí)候停車費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于充電費(fèi)用，比如一個(gè)小時(shí)光停車費(fèi)可能就需要20～30元，充一次電可能就將近百元。另外，公共充電樁高峰時(shí)期充電一度需要2元，而如果在家充電一度只要0.3元。相比之下，如果有私人充電樁則更為方便經(jīng)濟(jì)一些。”有車主表示。

不過更有不少車主表示，公共充電樁充電難，在自己的小區(qū)安裝私人充電樁則更難。“一線城市，充電樁的安裝首先得有車位，在老小區(qū)或者市區(qū)擁有自己的產(chǎn)權(quán)車位難倒了一批人。其次，擁有車位后，說服小區(qū)物業(yè)安裝充電樁也并不容易。”一位車主表示。

建樁難：物業(yè)電力超負(fù)荷，樁企不盈利

追究起充電難的問題，這是由于國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施總體供給不足造成供需缺口巨大，充電樁布局速度跟不上新能源汽車市場的發(fā)展速度所致。

數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，我國新能源汽車保有量達(dá)到678萬輛，2021年全年的新能源車銷量超過300萬輛。相比之下，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為238.5萬臺(tái)，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施的增量為70.4萬臺(tái)。車樁比例大致為3∶1，而且充電樁的增加數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上電動(dòng)車的數(shù)量。

不過充電樁的建設(shè)不是一蹴而就，能否落地還需各方面的共同努力。深度科技研究院院長張孝榮向記者表示，現(xiàn)在充電樁行業(yè)正處于萌芽階段，充電樁的尋址布局是個(gè)關(guān)鍵問題。一個(gè)地區(qū)的充電樁的安裝維護(hù)情形復(fù)雜，需要政府、電網(wǎng)、物業(yè)、充電樁運(yùn)營企業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域聯(lián)合協(xié)作完成。

汽車分析師張翔則告訴記者，部分建成多年的老小區(qū)由于規(guī)劃較早，并沒有考慮到日后新能源車大規(guī)模發(fā)展帶來的充電難問題。如果現(xiàn)在要接入大功率的電器用電，就會(huì)導(dǎo)致小區(qū)整體超負(fù)荷，電壓也會(huì)不穩(wěn)定，容易導(dǎo)致跳閘甚至安全事故。汽車分析師林示則對(duì)記者表示，近幾年發(fā)生過幾起車庫中電動(dòng)汽車自燃的事件，所以附近不少居民會(huì)阻撓電車車主安裝充電樁，而物業(yè)由于無利可圖積極性并不高，這導(dǎo)致有需求的車主申請(qǐng)時(shí)困難重重。

記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，不少車主在申請(qǐng)充電樁的過程中需要填寫各種表格，還需要繳納高低不等的擴(kuò)容以及安裝費(fèi)用。還有車主對(duì)記者表示，公司所在園區(qū)已經(jīng)安裝好了第三方充電樁，但是因?yàn)槲飿I(yè)和公司關(guān)于誰付電費(fèi)的問題還沒有商定好，導(dǎo)致充電樁已經(jīng)閑置了多月。

事實(shí)上，目前，第三方充電樁運(yùn)營企業(yè)普遍來說積極性并不高，不少企業(yè)還處于虧損的漩渦。有充電樁的老板表示，運(yùn)營成本高昂，租金費(fèi)用、人工費(fèi)用就占據(jù)了不少比例，運(yùn)營多年以來利潤微乎其微。有換電站的工作人員告訴記者，“目前，僅有個(gè)別地區(qū)個(gè)別站點(diǎn)盈利，其他的站點(diǎn)大多處于虧損階段，因?yàn)榻ㄔO(shè)一個(gè)站點(diǎn)需要上百萬元，僅憑換電費(fèi)用很難回本。”

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，由于初期投資高、利用率低、盈利周期長，充電樁市場仍無法形成良性運(yùn)行。張孝榮對(duì)記者表示，充電行業(yè)的商業(yè)化運(yùn)營還在探索中，由于車輛充電時(shí)間長而充電收益低的矛盾，導(dǎo)致商業(yè)模式?jīng)]有成功，目前暫時(shí)也無法解決。同時(shí)，資本也并沒有真正進(jìn)入到充電行業(yè)，之前有先行資金進(jìn)入主要還是基于政策紅利的引導(dǎo)。在快速充電技術(shù)的問題沒有解決前，很難有所改善。

解難題：自用充電樁共享、車企房企深化合作

為解決充電難題，社會(huì)各方正在對(duì)此加強(qiáng)行動(dòng)，切實(shí)緩解新能源車主的焦慮。

近年來，包括《“十四五”新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》《關(guān)于加快居民區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》等中央文件，對(duì)充電樁發(fā)展也都有規(guī)劃。地方政策層面，目前已有20多個(gè)省市的“十四五”規(guī)劃綱要提出布局充電樁產(chǎn)業(yè)。

具體到各地，許多省市因地制宜地推出符合地方實(shí)際需求的解決方案：如四川電力采用“統(tǒng)建統(tǒng)營”，在小區(qū)業(yè)主達(dá)成共識(shí)后，由電力公司統(tǒng)一建設(shè)運(yùn)營社區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)，并通過可調(diào)功率的充電樁實(shí)現(xiàn)有序充電，提升效率；福建廈門則通過“聯(lián)網(wǎng)通辦”的形式打通建樁全過程，由電力部門處理車主提交的申請(qǐng)，協(xié)調(diào)各方工作幫助家用充電樁落地，減輕了車主在申請(qǐng)安樁過程中的重重阻力。近日，北京市城管委起草的《關(guān)于加強(qiáng)居住區(qū)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)和管理的意見》中提到，要鼓勵(lì)自用充電樁共享利用，給問題提供了解決新思路。

而不少車企也在加快建設(shè)充電樁并且對(duì)緩解續(xù)航里程焦慮提供了技術(shù)支持，例如研發(fā)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、提高電池能量密度以及采取超級(jí)快充、換電模式多元的電池充電方式等手段對(duì)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)能，另外無線充電、汽車專屬移動(dòng)充電寶等層出不窮的新方式也成為了緩解充電難題的突破口。

對(duì)于如何解決充電難的問題，張翔對(duì)記者表示，“首先，如果政府部門能夠牽頭推動(dòng)建立統(tǒng)一平臺(tái)，把充電樁的信息互聯(lián)互通，用戶找樁就會(huì)更加方便。其次，國家應(yīng)出臺(tái)政策降低充電樁的運(yùn)營成本，取消充電時(shí)的停車費(fèi)用。同時(shí)，應(yīng)采用各項(xiàng)管理辦法避免油車占位等行為的發(fā)生，提高充電樁的利用率。最后，車企可以與房企深化合作，房企可結(jié)合自身的地產(chǎn)和物業(yè)優(yōu)勢(shì)，集中布局公共充電樁；而作為該房企的業(yè)主，在家用充電樁的安裝上也將獲得便捷，可以有效解決用戶私人充電樁安裝的難題。”來源：搜狐科技?