在國內(nèi)生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的廠商，最主要就是兩家，一個是寧德時代，一個則是比亞迪。據(jù)悉蘋果在第三季度甚至更早，就已經(jīng)和這兩家國內(nèi)公司談判，希望這兩家公司能在未來向蘋果汽車提供電池。不過從最新的談判進展來看，雙方的談判并不順利，甚至可以說兩家國產(chǎn)電池廠商都不愿意滿足蘋果的要求。

這其實對于很多人來說頗感意外，因為從蘋果的產(chǎn)品和供應(yīng)鏈歷史來看，很少有廠商能拒絕蘋果給出的橄欖枝，而且傍上蘋果之后，通常都會獲利頗豐。而且從過去的經(jīng)驗來看，只有蘋果看不上的供應(yīng)商（比如之前一直通不過蘋果測試標準的京東方），或者說主動更換供應(yīng)商（比如被蘋果拋棄的歐菲光），這種國產(chǎn)廠商拒絕蘋果的事情還是很少見的。

當然說白了，寧德時代和比亞迪之所以拒絕蘋果，實際上是因為他們都不愿滿足蘋果提出的要求。蘋果實際上在電池供應(yīng)商的選擇方面提出了兩個要求，一個是要專門為蘋果獨立修建電池生產(chǎn)工廠，第二個要求則是這個獨立的電池生產(chǎn)工廠必須建在美國。如果說前者還有商榷的余地，那么兩家電池公司都不愿意滿足后者，所以據(jù)說在第三季度就已經(jīng)拒絕了蘋果。

當然比亞迪和寧德時代，也有自己的底氣。一方面這兩家公司的鋰電池市占率在全球高達34%，并且他們生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池勢頭正好，幾乎可以肯定會成為電動車的主流電池技術(shù)，寧德時代也是全球最大的電動車電池供應(yīng)商(參數(shù)|圖片)。這樣有沒有成為蘋果的供應(yīng)商，對這兩家公司的未來影響都不算太大。

另一方面，目前國內(nèi)新能源汽車總量已經(jīng)達到全球一半左右，而且短期內(nèi)國內(nèi)電動汽車的發(fā)展勢必會更快。而作為電池龍頭的兩家國產(chǎn)公司，哪怕不和蘋果合作，一樣能獲得來自其他車企的大量訂單。所以單獨為蘋果在美國建廠，這種相對成本較高而且保障性不高的舉措，在兩家公司看來并沒有必要。

正因為兩家國產(chǎn)巨頭公司的拒絕，蘋果也不得不考慮其他方案。一方面蘋果已經(jīng)在和其他海外公司接觸，比如說日本的電池巨頭松下，據(jù)說在本月蘋果已經(jīng)派人到日本，相信應(yīng)該是和日本的電池廠商談這個事情。另一方面蘋果也希望能和中國的電池公司重新坐下來談判，畢竟磷酸鐵鋰電池是蘋果看好的技術(shù)，而這部分比亞迪和寧德時代在全球都有著絕對的優(yōu)勢。

當然不說其他因素，實際上談判雙方都是為了自己的利益，說白了雙方都希望減少成本的投入，所以談不上誰對誰錯。當然中國公司自己本身或許還有“蘋果依賴癥”的顧慮，畢竟蘋果之前拋棄歐菲光等一批國產(chǎn)廠商的情況還歷歷在目，而且現(xiàn)在的大環(huán)境讓中國公司在海外建廠特別是在美國，肯定會有一些想法，更別說只會蘋果一家公司供貨了，風(fēng)險系數(shù)并不低。

不過這個事兒也能看出來，在擁有核心技術(shù)和全球領(lǐng)先地位后，我們國內(nèi)的企業(yè)的確更有底氣，甚至可以拒絕來自蘋果的橄欖枝，這也是我國其他科技企業(yè)應(yīng)該努力做到的事情。當然說回和蘋果談判這個事兒，短期內(nèi)可能不會有什么結(jié)果，當然也不排除蘋果讓步，允許比亞迪和寧德時代不在美國建廠，雖然對于蘋果來說成本會相對較高，但是蘋果有錢啊！來源：搜狐科技?