來源：搜狐科技

吉利要跨界造手機了。

9月24日，據財經汽車報道，汽車自主品牌巨頭吉利李書福正在籌劃造手機。并且，做好決定之后的吉利手機項目進展十分迅速，已經開始在業內尋覓人才，公司將在湖北武漢、上海等多地，乃至海外設置辦公地點。對此，吉利方面相關人士表示，目前還沒有可以對外披露的消息。

掐指一算，上一個跨界造手機的，還是格力的董小姐。過往跨界造手機者，多以失敗告終。造車起家的吉利為何盯上了手機？這波反向操作，又有幾分勝算？

吉利生態缺不了手機

比起單純做手機，吉利可能更想打造一條“連接一切終端”的生態鏈。

在業內看來，手機整合了身份證、錢包等功能，是現代生活的標配。作為不離手的智能終端，手機能讓用戶永不下線，成為車企，乃至所有科技企業，用來直面消費者，并串聯商業生態的最重要抓手。

智能汽車被視作PC、智能手機后的第三代智能移動終端，相當于“長了四只腳的超級手機”。因而智能手機加上智能汽車，將成為未來生活的標配。二者是萬物互聯的兩大基礎，相結合將會給人們帶來更好的用戶體驗。

如今，汽車賽道已經從傳統汽車轉為智能汽車，不少車企的產品都需要和手機深度綁定。華為涉足汽車行業，就是為車企提供手機-車機互聯的系統軟件，從而進一步加深汽車智能化。

今年3月，李書福在接受證券時報記者采訪時提到，“汽車行業變革已經開啟了產業鏈調整、生態圈擴大的時間窗口，新的賽道已經開始搭建，一場新的馬拉松賽跑已經出發”。

在智能車機方面，吉利早有布局。

2017年，李書福和沈子瑜成立億咖通，專注開發智能座艙。次年發布會上，億咖通提出了智能汽車構想：基于全球在線云服務，讓手機、車機時時在線，通過同一個賬戶，讓車輛與手機互相識別，數據共享、千人千面。彼時，吉利試圖讓手機作為算力支持，投屏給汽車，降低消費者的智能汽車門檻。

今年4月，一家名叫吉咖智能機器人有限公司成立，經營范圍包括智能機器人的研發、云計算裝備技術服務、工業互聯網數據服務、摩托車零部件研發、汽車零部件研發、家用電器研發等。該公司由吉利汽車集團有限公司、湖北億咖通科技有限公司共同持股。吉利汽車智能化的決心可見一斑。

手機市場壁壘重重

在智能手機方面，吉利將要面臨嚴酷的競爭。

李書福之前，格力電器、TCL、海信等家電企業都推出過自己的手機，但都在茫茫機海中銷聲匿跡。

其中，格力手機最令人唏噓。

因為和雷軍的一個賭約，董明珠憑借一腔孤勇造起了手機。小米做高性價比，格力做高端機；小米重線上營銷，格力根本不營銷。2015年，格力推出第一款手機，并自信揚言可以賣出5000萬部。但最后不了了之，至今沒有人知道格力到底賣出了多少手機。

賭約是格力輸了，但董小姐不服輸。入行6年，推出6款手機產品，格力被曝出過強迫員工以及經銷商、合作伙伴購買格力手機。但除了董小姐的開機廣告讓人震撼外，格力手機已經慢慢淡出人們的視線。

格力輸在哪里？輸在過于自大，沒有做好萬全的準備，毛毛躁躁就上戰場。

目前，華為憑著核心研發技術始終占據一席之地，而沒有核心技術的小米OV等手機廠商，就在供應鏈管理、市場銷售管理、品牌打造等方面做到極致。而格力手機定著高端機的價格，搭載陳舊的系統，靠著格力空調的品牌效應做營銷，失敗從一開始就注定了。

家電大佬做不成手機，那汽車大佬可以嗎？

同樣造車出身的王傳福曾公開表示，華為90%的手機都是由比亞迪代工的。聽起來很硬氣，但做手機代工和手機研發并非一碼事，如果比亞迪現在去做手機，未必容易。

如今，手機行業已經發展到一個成熟階段，行業格局已定，游戲規則已經形成。第三方調研機構Counterpoint的數據顯示，7月國內智能手機市場，vivo（含iQOO）市場份額達24%，排名第一；OPPO排名第二，市場份額為20%；小米、榮耀及蘋果分列第三、第四、第五，市場份額分別為15%、13%和12%。

國內手機市場的后來者很難打開缺口。不過，在華為跌出高端手機市場后，榮耀難以吃下這部分市場份額，新品牌或許還有機會再爭一爭的。