來源：第一財(cái)經(jīng)

在李彥宏看來，智能汽車未來更像智能機(jī)器人，或者反過來說，未來機(jī)器人的主流方向更像一輛智能汽車

[ 據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年上半年，百度Apollo自動(dòng)駕駛出行服務(wù)已累計(jì)接待乘客超過40萬人次。 ]

沒有方向盤、踏板，無需人類駕駛，擁有智能控制臺(tái)等智能配置，百度董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏8月18日對(duì)外發(fā)布了Apollo“汽車機(jī)器人”。

據(jù)介紹，這款汽車機(jī)器人的全玻璃車頂與外部傳感器融為一體，具備L5級(jí)自動(dòng)駕駛能力，語音、人臉識(shí)別等多模交互能力，同時(shí)具備自我學(xué)習(xí)和不斷升級(jí)能力。在當(dāng)天的直播中，汽車機(jī)器人在特定區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)駕駛，應(yīng)對(duì)無保護(hù)左轉(zhuǎn)、避讓行人和其他車輛等復(fù)雜場(chǎng)景。

百度聲稱，這款車不僅無需人類駕駛，而且比人類駕駛更安全。不過截至目前，該車還未公布具體合作方以及整車成本、運(yùn)營(yíng)模式和時(shí)間表等細(xì)節(jié)。

業(yè)界有人認(rèn)為汽車是一個(gè)大“手機(jī)”，也有人認(rèn)為車是一臺(tái)電腦加四個(gè)輪子。在李彥宏看來，智能汽車未來更像智能機(jī)器人，或者反過來說，未來機(jī)器人的主流方向更像一輛智能汽車。一個(gè)月前的世界人工智能大會(huì)上，李彥宏曾透露未來2~3年內(nèi)外界可以體驗(yàn)到一款更像機(jī)器人的汽車。這意味著這款車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還需要一定的時(shí)間。

此前集度汽車CEO夏一平曾對(duì)第一財(cái)經(jīng)透露，第一款接近量產(chǎn)的車型將于明年車展亮相，它看起來很可能像一個(gè)“智能機(jī)器人”。

面向自動(dòng)駕駛，百度的實(shí)現(xiàn)路徑是造車公司集度汽車和百度Apollo平臺(tái)“兩條腿走路”。百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇對(duì)記者打了個(gè)比方，Apollo與集度兩者之間的關(guān)系，就像微軟既有開放的Windows系統(tǒng)，也有自己打造的Surface電腦。Surface是微軟提供的一個(gè)軟硬結(jié)合的標(biāo)桿產(chǎn)品，而眾多PC廠商與Windows的合作可以打造面對(duì)不同受眾、不同市場(chǎng)的多元化產(chǎn)品。

不過，過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，無人車難以落地的因素之一在于成本，過去無人車在研發(fā)測(cè)試階段，往往靠“堆料”的方式改裝出來，一輛車成本高達(dá)上百萬。但這種不惜成本的用料，可能永遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。當(dāng)無人車駛?cè)搿跋掳雸?chǎng)”，要考慮量產(chǎn)、供貨、成本、耐用性等各類問題，以便加速實(shí)現(xiàn)駛?cè)肼涞厣逃谩?/p>

圍繞無人車運(yùn)營(yíng)方面，百度透露將推出無人車出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”，在Apollo過去兩年的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐基礎(chǔ)上，向大眾提供商業(yè)運(yùn)營(yíng)和多元化增值服務(wù)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年上半年，百度Apollo自動(dòng)駕駛出行服務(wù)已累計(jì)接待乘客超過40萬人次，測(cè)試?yán)锍坛^1400萬公里，自動(dòng)駕駛專利數(shù)量超過2900件，在北京、廣州、長(zhǎng)沙、滄州四城開放載人服務(wù)。

智能駕駛賽道已經(jīng)涌入越來越多玩家，除了造車新勢(shì)力外，華為、小米、大疆等也都?xì)⑷耄俣日媾R更強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)。

在華興新經(jīng)濟(jì)基金資深董事總經(jīng)理朱奕看來，現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)開始進(jìn)入群雄并起的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”。電動(dòng)化確實(shí)顯著降低了造車門檻，這是科技巨頭跨界造車的前提條件。它們可能會(huì)顛覆大家對(duì)一輛好車的定義，操控、動(dòng)力等傳統(tǒng)指標(biāo)的權(quán)重可能會(huì)下降，智能化配置對(duì)消費(fèi)者的吸引力越來越強(qiáng)。

一切技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的前提是保證安全。近日蔚來汽車在中國(guó)發(fā)生的致命事故和特斯拉被美國(guó)交通監(jiān)管部門調(diào)查，暴露了輔助駕駛在實(shí)際行駛中的安全問題，也令自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)路徑再次成為爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

AutoX CEO肖健雄不久前接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，“RoboTaxi一切商業(yè)化的前提，是安全的真正無人化的能力。”但目前從大部分國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)布的硬件上看還存在差距，在盲區(qū)感知、毫米波雷達(dá)性能、攝像頭性能、數(shù)據(jù)采集、算力能力等多個(gè)領(lǐng)域仍不具備全無人的技術(shù)能力。

此外，在技術(shù)層面，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化還需面臨大量數(shù)據(jù)測(cè)驗(yàn)。在政策監(jiān)管方面，自動(dòng)駕駛立法處于征求意見階段，此外還需應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)采集、智能汽車駕駛安全等問題。而業(yè)界計(jì)劃量產(chǎn)的共享無人車，還需要在獲得相關(guān)牌照后展開試運(yùn)營(yíng)。