來源：環球網

一個重20克的智能手機電池，據說能污染1平方公里的土地50年。若含有大量重金屬和有害物質的電動汽車（EV）用電池不做適當處理，極有可能引發大規模污染。但現實是，廢舊電池在非正規渠道的流通不斷增加。

2020年中國新能源車銷量同比增加10.9%，達136.7萬輛。隨之產生的廢棄電池不斷增加。在中國的EV熱潮中，大幅增加的電池將逐步迎來退役高峰。根據預測，到2030年EV用電池回收的全球市場將達181億美元，而中國將是其中最大規模的一個。這種背景下，車載電池巨頭CATL（寧德時代）、電動車生產商比亞迪等大企業開始著手于驅動用電池的循環使用，格林美等專門從事電池回收的企業也陸續出現。數據顯示，中國的電池回收相關企業已超3000家。但在電池回收市場勢頭正熱的同時，符合法規的正規企業卻不多，能滿足相關規范要求的僅有27家（白名單企業）。

在歐盟和日本，電池回收利用均為電池生產方主導，目前中國也有一些汽車制造商涉足這個領域。比如，寶馬中國6月份宣布將通過經銷商建立高電壓電池回收管理系統。此前比亞迪已建立類似的再利用系統。

然而，（中國的）電池回收產業仍處于起步階段，再加上為符合環保要求花費巨大，目前難以實現盈利，因此很多白名單企業都猶豫不決。

另一方面，由于投入成本低，小企業小商販在市場競爭中更占優勢。目前，以廣東為核心的一些地區，大量廢舊電池通過非正規渠道上市，但都是經由不具備專業設備和技術的小商販處理的，很容易引起爆炸等問題。對此有關人士認為，政府在提高補貼增加正規回收企業之外，還需與企業共同探索可持續發展的商業模式。