來源：搜狐科技

自2020年9月美國宣布調整芯片出口政策后，這場芯片之戰終究逐步蔓延成為了“全球大戰”。在“缺芯”的背后，全球的工業生產鏈紛紛呈現疲態，美國撼動了全球芯片企業的“奶酪”，而這塊“奶酪”如今既脆弱且無奈。

2021年1月14日，臺積電公布了2020年第四季度財報，當季營收同比僅增長14%，與三季度21.6%的漲幅相比大幅回落；第四季度其凈利潤同比只增長了23%，不及上一季度35.9%的漲幅。顯然美國出口政策的調整成為了導致臺積電營收、凈利潤增速明顯下滑的主要原因之一。

也許中國市場的蒸蒸日上還能給其帶去幾許安慰，目前中國市場的半導體銷售額占全球的1/3，總體份額最大，雖然相當于美國、歐盟及日本的總和。在電腦、手機、汽車等關鍵領域芯片的消耗量持續上升本該是件好事，可如今的“缺芯”局面卻讓這些行業苦不堪言。

一場危機后的另一場危機

奧迪首席執行官杜斯曼用，“一場危機后的另一場危機”來形容當下汽車行業普遍“缺芯”的現狀。他說，“由于計算機芯片嚴重短缺，奧迪將推遲部分高端汽車的生產，公司旗下的豪華汽車品牌已讓逾1萬名員工休假。”

無獨有偶，福特已經下令德國一家工廠停產一個月。福特發言人表示：“我們正在密切關注形勢，并調整汽車生產計劃，將對我們的員工、供應商、客戶和歐洲各地經銷商的影響降至最低。”

“缺芯”所帶來的影響比預期的更為深遠，特別是在美國、歐洲地區疫情不明朗化的當下，“缺芯”的現狀給予眾多車企無盡的經營壓力。大眾、豐田、日產和本田汽車等車企在面臨芯片短缺的困境下，被迫采取減產、限產的做法。

國內方面，AI芯片獨角獸寒武紀在2020年7月20日正式科創板上市，成為國內首個專注于AI專用芯片研發的上市公司，截至目前，寒武紀市值600.87億元；另外一家地平線則推出全新一代AIoT邊緣AI芯片旭日3和新一代高效能車規級AI芯片征程3，該芯片可打造滿足汽車行業較高安全級別ASIL D要求的車載中央計算平臺和系統；而在芯片企業熱衷的5nm芯片上，蘋果、高通、三星、華為均實現量產，雖然率先搭載于手機等電子產品，但國內二家企業的入榜也是大快人心。

據半導體工業協會（SIA）數據顯示，2020年第三季度全球半導體銷售額總計1136億美元，環比增長11.0%，比2019年同期相比增長5.8%。而根據世界半導體貿易統計預測，“2020年全球半導體行業銷售額預計達到4330億美元，至2021年或將達到4600億美元。”

無疑，半導體行業已經成為實現人工智能技術的重要基石，而AI芯片則是一塊基石上最重要的呈現價值。

行業分析師指出，“隨著智能汽車的普及，AI芯片市場還將迎來全新一輪商機，不僅在汽車終端自動駕駛的應用（自動駕駛汽車使用AI芯片組來解釋來自攝像頭的數據，并將其與來自其他傳感器的信息相結合，以建立其周圍環境的圖像）更多的在于車載系統的多方面使用，語音識別系統正在加速NLP市場的需求，而更為先進的汽車娛樂系統、語音控制等應用都必須從NLP領域獲取.”

但即便AI市場的欣欣向榮，可我們還是要清晰認識到當下的困境遠比喜悅多，遭遇供應鏈制裁所出現的供需矛盾終究還是將我們在這個時代最薄弱的一環展現出來，芯片連接著未來，而目前的我們還處在尋找通往“未來”的那扇門，這個致命的“咽喉”不能落在別人手中。

去年華為事件只是芯片市場競爭下的冰山一角，但有幸任正非的壯士斷腕讓我們在這個時代的節點上正視了芯片問題。

在由芯片設計、光刻機、刻蝕機、封測等幾個環節組合而成的芯片構成中，中國的刻蝕機水平已經達到世界一流水平，但很抱歉作為最高等級芯片最關鍵的環節——光刻機，我們還需努力。

這個世界沒有什么命運之神的眷顧，這些都是成功者的后話，要掌握那只命運的大手，唯有追趕。如今，世界給我們讓出一道機遇，“缺芯”亦好亦壞，當它脆弱之時或許就是我們的機會。

突然想到一句任正非說過的話，“修橋修路修房子砸錢就行，這個芯片砸錢不行，得砸數學家、物理學家、化學家，中國要踏踏實實地在數學、物理、化學、神經學、腦科學，各個方面努力地去改變，我們才可能在這個世界上站得起來。”