來源:新京報(bào)

“受芯片供應(yīng)不足影響，上汽大眾從12月4日開始停產(chǎn)，一汽-大眾從本月初也將進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。”近日傳言又起，全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)緊張蔓延到汽車行業(yè)，并將大眾“窘境”推向臺(tái)前。

對(duì)此，一汽-大眾和上汽大眾皆回應(yīng)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者稱，目前企業(yè)旗下品牌仍在正常生產(chǎn)，沒有受到影響，此外，大眾中國(guó)表示，雖然芯片供應(yīng)受到影響，但情況并沒有傳聞中嚴(yán)重，目前正在尋求解決辦法。

都是“芯”惹禍，南北大眾陷入停產(chǎn)傳聞

按照南北大眾的回應(yīng)，并未出現(xiàn)停產(chǎn)的情況，但疫情影響 ，全球芯片供應(yīng)緊張也是不爭(zhēng)的事實(shí)。大眾中國(guó)方面表示，疫情所帶來的不確定性，確實(shí)影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)。

大眾中國(guó)方面回應(yīng)貝殼財(cái)經(jīng)記者稱，中國(guó)市場(chǎng)的全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動(dòng)了需求增長(zhǎng)，使得情況更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險(xiǎn)，整體國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)面臨這樣的風(fēng)險(xiǎn)。不過，目前相關(guān)車輛的客戶交付沒有受到影響，大眾集團(tuán)（中國(guó)）已經(jīng)和總部、相關(guān)供應(yīng)商展開協(xié)調(diào)工作，積極采取應(yīng)對(duì)措施。

全新芯片供應(yīng)商產(chǎn)能受疫情影響，其中，東南亞芯片組裝工廠停產(chǎn)，直接影響半導(dǎo)體芯片的供應(yīng)，特別是中高端領(lǐng)域的芯片。而芯片供應(yīng)緊張直接導(dǎo)致車載電腦的電子穩(wěn)定程序（ESP）和電子孔子單元（ECU）模塊的生產(chǎn)受波及，目前國(guó)內(nèi)這兩個(gè)模塊的主要供應(yīng)商是大陸集團(tuán)和博世。

今年上半年麥肯錫就曾預(yù)測(cè)稱，全球汽車市場(chǎng)需求大幅下滑將導(dǎo)致汽車半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商的整體市場(chǎng)下滑10%-27%，但由于供貨周期長(zhǎng)，產(chǎn)生的影響將在下半年體現(xiàn)。IDC也預(yù)測(cè)今年汽車半導(dǎo)體芯片市場(chǎng)的增速將放緩。

此外，汽車芯片供應(yīng)緊張直接導(dǎo)致芯片價(jià)格的上漲。全球十大半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商之一的日本半導(dǎo)體制造商瑞薩電子將從明年1月起對(duì)產(chǎn)品提價(jià)。恩智浦日前也傳出將漲價(jià)，以應(yīng)對(duì)材料成本的增長(zhǎng)和芯片的嚴(yán)重短缺狀況。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)超預(yù)期的復(fù)蘇與芯片等供應(yīng)鏈的復(fù)蘇未能形成對(duì)等。今年下半年，中國(guó)汽車市場(chǎng)回暖明顯，市場(chǎng)連續(xù)數(shù)月正增長(zhǎng)，汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出超預(yù)期的復(fù)蘇；大眾中國(guó)在華前三季度累計(jì)銷量266萬輛，雖然銷量下滑10%，但市場(chǎng)份額增長(zhǎng)在0.5%至20%。

我國(guó)汽車用芯片進(jìn)口率超90%，亟須國(guó)產(chǎn)化

隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型加速，汽車芯片市場(chǎng)的發(fā)展速度也在不斷加快。據(jù)悉，2019年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)銷量與2018年相比下降3.25%，但全球汽車芯片市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出同比11%的增長(zhǎng)。2019年，歐洲、美國(guó)和日本企業(yè)占據(jù)汽車芯片市場(chǎng)90%以上的市場(chǎng)份額。

中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，從國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)來看，2019年全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模約為475億美元，但我國(guó)自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億元，約占全球的4.5%。同時(shí)，我國(guó)汽車用芯片進(jìn)口率超90%，先進(jìn)傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤電控、ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片基本全部為國(guó)外壟斷，芯片自主率不足10%。

中國(guó)工程院院士孫逢春曾表示，發(fā)展自主可控的汽車芯片極其重要，如果沒有自主可控的車規(guī)級(jí)芯片，我國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車將重蹈以前合資汽車的覆轍。

孫逢春認(rèn)為，我國(guó)未來汽車科技發(fā)展，一是“心臟”問題，也就是芯片問題；二是“神經(jīng)”問題，也就是車控操作系統(tǒng)問題；三是“工具”問題，即開發(fā)軟件問題；四是“驗(yàn)證平臺(tái)”問題，即高端測(cè)試、驗(yàn)證裝備問題。他呼吁要解決這四方面的問題，補(bǔ)短板技術(shù)，避免卡脖子。

從國(guó)家層面來看，已經(jīng)開始重視芯片等汽車技術(shù)的發(fā)展。11月2日國(guó)務(wù)院頒布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提到圍繞智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及輕量化，加快布局新一代信息技術(shù)，著力推動(dòng)車控操作系統(tǒng)及計(jì)算平臺(tái)、車規(guī)級(jí)芯片等自動(dòng)駕駛技術(shù)和裝備研制。