來源：南方都市報(bào)

維珍超級環(huán)路系統(tǒng)

維珍超級環(huán)路公司(Virgin Hyperloop)當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月8日在美國完成其所謂“超級高鐵”的首次載人測試。該公司稱，測試標(biāo)志著這項(xiàng)能夠以時(shí)速1000公里運(yùn)送乘客的“突破性”技術(shù)向前邁進(jìn)一大步。

測試在該公司位于內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯郊外沙漠的DevLoop測試軌道上進(jìn)行，在短短15秒內(nèi)完成了500米的旅程。兩名乘客分別是維珍航空公司首席技術(shù)官兼聯(lián)合創(chuàng)始人喬?！ぜ駹枺↗osh Giege）和乘客體驗(yàn)主管薩拉·盧基安（Sara Luchian）。

兩名乘客：喬?！ぜ駹枺ㄗ螅┡c薩拉·盧基安

用于首次載客測試的飛馬座吊艙名為XP-2，重2.5噸。盧基安說，她覺得這次旅行“無論是心理上還是身體上都令人振奮”，沒有任何不適。

維珍表示，一旦投入常規(guī)使用，這種吊艙將能夠一次運(yùn)送多達(dá)28名乘客，更大的搬運(yùn)貨物型號(hào)也在開發(fā)中。超級環(huán)路系統(tǒng)被設(shè)計(jì)成列車吊艙在由磁性系統(tǒng)懸掛的真空管中運(yùn)行，以飛機(jī)的速度運(yùn)送乘客或貨物，但其成本卻僅為航空運(yùn)輸成本的很小一部分。

維珍表示，超級環(huán)路最高時(shí)速將達(dá)到1080公里，預(yù)計(jì)從洛杉磯到舊金山只需要45分鐘車程，而且不會(huì)產(chǎn)生碳排放。

不過，此次載人測試只加速到160公里/小時(shí)，沒有達(dá)到超環(huán)設(shè)計(jì)的理論最高速度，因?yàn)椤皽y試軌道長度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”。此前維珍已無人測試超過400次，迄今為止創(chuàng)造的最高紀(jì)錄是2017年的386公里/小時(shí)。

座艙內(nèi)部科技感十足

形似鯊魚頭的座艙

這一奇想由美國科技巨頭埃隆·馬斯克(Elon Musk)于2012年首次提出，并由特斯拉和SpaceX兩家公司的工程師共同完成了超級環(huán)路列車的初步概念設(shè)計(jì)。

基于馬斯克對這種未來運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)想，維珍超級環(huán)路公司于2014年成立，目前已融資4億美元。該公司公開表示，其目標(biāo)是在2020年或2021年前建成一個(gè)全面運(yùn)作的超環(huán)線系統(tǒng)。

該技術(shù)與子彈頭列車采用的技術(shù)相同。迄今為止，投入商用的最快磁懸浮列車位于中國上海，最高時(shí)速約480公里。但是，超級環(huán)路在技術(shù)上雖然可行，但安全性也讓人擔(dān)憂，一直困擾著開發(fā)人員。

瑞典皇家理工學(xué)院的一位研究人員認(rèn)為，時(shí)速上千公里的高速行駛可能會(huì)變成一次“嘔吐之旅”。