來源：?四川在線

“截至2019年12月底，成都至城市群日發動車由原128對提升至259對，提升102%，日均客流總量由原8.3萬人次增加至19.2萬人次，增長131%，平均發車間隔由原57分鐘縮短至30分鐘以內。”3月5日，成都市交通運輸局相關負責人向記者介紹。

據了解，為加快推進成都平原城市群鐵路公交化建設，今年成都將計劃與其他城市聯合增購11組公交化動車組在更多線路中運行，同時加快推動鐵路公交化運營延伸至自貢、瀘州、西昌等省內城市。通過打造市域30分鐘、成都平原城市群1小時軌道交通運營網絡，助推成德眉資同城化、成都平原經濟區一體化發展。

平均發車間隔時間縮短至30分鐘內，高鐵網絡成都平原經濟區全覆蓋

據成都市交通運輸局軌道處副處長湯玨介紹，按照“推進城際鐵路公交化運營，形成四通八達、高效便捷的交通體系”的要求，成都正加快會同綿陽、德陽、眉山、樂山、雅安、資陽、遂寧7市與中國鐵路成都局集團協同推進實施成都平原城市群鐵路公交化運營。

根據規劃方案，未來將成都與上述7市之間，將利用現有和新建鐵路共同構建一張“1+7”鐵路公交化運營網絡。其中，“1”指成都市的鐵路環線，“7”即指成都與其他城市之間的放射性干線。

據了解，自成都平原城市群鐵路公交化建設啟動以來，目前已建成投運成雅鐵路，加快推進成灌（彭）鐵路公交化改造、鐵路樞紐環線改造，加快實施火車北站擴能改造、火車南站改造，加快建設成自高鐵、紫瑞隧道、崇州動車所，實現高鐵網絡成都平原經濟區全覆蓋。

隨著鐵路公交化運營建設的持續推進，城市群內部往來更加密切。來自成都市交通運輸局統計數據顯示：

成都市域內，成灌（彭）鐵路開行對數由原21對增加至59對，平均發車間隔15分鐘，達到國內市域鐵路領先水平；成蒲鐵路高峰線日開行動車達到27對，平均 發車間隔32分鐘。城際間，利用成貴高鐵全線開通契機實現成綿樂沿線動車開行進一步加密，成都至德陽日開行對數由最初9對增加至41.5對，平均發車間隔縮短至20分鐘以內；至綿陽日開行對數由最初18對增加至50.5對，平均發車間隔16分鐘；至眉山、樂山、雅安、資陽、遂寧日開行對數均在原基礎上提升40%~100%。

“總體而言，成都至城市群其他城市之間的平均發車間隔，已由原57分鐘縮短至30分鐘以內。”湯玨說。