來源：封面新聞

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8月29日，蓉城夏末。中鐵二院總部大樓一間普通的辦公室里，李偉正在伏案忙碌。寸頭、POLO衫、無框眼鏡……典型的工程人打扮。他語氣平靜，講述的卻是中國鐵路發展的波瀾歷程。

作為中國第一批高鐵設計工程師，李偉曾參與國內多條重要高鐵干線建設，從鄭西客專到川藏鐵路，他一路見證了四川、乃至全國鐵路發展。

中鐵二院成渝高鐵總體設計負責人李偉

在其參與的諸多項目中，成渝高鐵是意義特殊的一個。

作為西南地區第一條、目前建成運營的唯一一條設計時速350公里的高速鐵路，成渝高鐵將兩地時空距離縮短到1個多小時，推動了西南兩大經濟腹地的通聯發展。

成渝兩地時空距離逐漸縮短

李偉的家鄉在南充閬中，與重慶臨近。小時候，他去重慶大都坐汽車，因為比起鐵路，公路通行更方便。

1999年，在中鐵二院工作的他參與內宜鐵路電氣化改造工程。也是在那一年，他第一次坐火車走成渝線，“從成都坐到自貢都要大半天，坐到重慶要十幾個小時。”

這條新中國成立后興建的第一條鐵路，曾是川渝兩地通聯要道。然而，隨著時代發展，它顯然已經無法滿足沿線居民的出行需求。有沒有一條鐵路，可以讓川渝通聯變得更快、更方便？

之后15年，來自全國各地的工程人以一條條新建線路，刷新著成都到重慶的鐵路通行時長。

2006年遂渝鐵路開通，它將成渝兩地時空距離壓縮到2個半小時；2012年，遂渝二線正式運行，成都到重慶實現2小時直達；2015年，成渝高鐵建成通車，兩地鐵路通行最短用時只要1小時十幾分。

李偉以成渝高鐵總體設計負責人的身份，成為成渝兩地交通發展的重要推動者。

成渝高鐵新中梁山隧道——全國首創，在山肚子里修建“隧道立交”

在成渝高鐵之前，李偉剛剛完成中國第一批高鐵之一——鄭西高鐵（徐蘭高速鐵路鄭西段的前身）的建設。于他而言，成渝高鐵是他作為設計總體負責人在家鄉修建的第一條高鐵。

“這條高鐵連接了西部最大的兩座城市，對我自身來說，還是非常自豪的。”李偉說。作為西南地區第一條設計時速為350公里的高速鐵路，成渝高鐵從設計到施工有諸多技術突破，有些甚至是全國首創。

線路西邊的龍泉山隧道全長七千三百二十八米，是目前四川最長的高鐵雙線隧道。該隧道為高瓦斯隧道，具有極大的施工風險。

“靠近重慶的新中梁山隧道更加復雜。”他說。成渝高鐵連接了重慶市內的多個主要客站，要實現幾條線路的聯通，就不可避免的會出現幾條線的上跨、下穿。

他們開創性地將上跨、下穿放在山肚子里進行，“隧道立交”由此誕生。

在新中梁山隧道內，成渝高鐵與襄渝線、襄渝二線、渝黔鐵路相交，因此形成了一個“四層立交”隧道。“雖然不像高速公路立交橋立體感那么強，但四條隧道重疊在同一個垂直切面上，在國內還是首例。”李偉說。

連線成網，滬漢蓉高速通道打通

除了技術難題，李偉還承受了不少“皮肉之苦”。勘測在夏天進行，重慶的氣溫逼近40度，“光著膀子都要曬脫皮。”可研時期，在辦公室連續加班更是常事，“我們有個同事在辦公室睡了一個星期，坐公交回家時其他人都捂鼻子。”

2015年12月26日，成渝高鐵終于建成通車。它是西南地區第一條、也是目前建成運營的唯一一條時速350公里高速鐵路。它將成都與重慶之間的通行距離縮短為一個多小時，亦打通了滬漢蓉高速通道。

“我經常坐這條線。”如今，李偉去重慶工作都會坐成渝高鐵，“作為設計者，我的感覺就是很熟悉，坐在車上，基本上瞇著眼都知道火車到哪里了。”

目前，成渝高鐵每日開行63對，開行密度達到15分鐘一列。根據客流預測，到2030年，成渝高鐵每日開行動車組將達到200多對，年最高運載能可達6000萬人。

成渝鐵路拉開了新中國四川鐵路發展的序幕，70年發展 四川鐵路實現從零到五千公里突破

1952年，成渝鐵路建成通車。作為新中國成立后自主修建的第一條鐵路，它拉開了新中國四川鐵路發展的序幕。

此后近70年間，四川鐵路歷經四個階段，實現了從零到運營里程近五千公里，覆蓋全省18個州，并全面融入全國高鐵路網的突破。

中鐵二院交規院副總工程師仇智勇

8月30日，綿綿細雨中，中鐵二院交規院副總工程師仇智勇，講述了四川鐵路從無到有、從慢到快、連線成網的70年發展歷程。

“四川省現在已經形成總體鐵路里程超5000公里，高速鐵路里程超1000公里，共有10條出川通道，從格局上形成以成都為中心的放射性路網。”仇智勇介紹。

成渝鐵路是新中國成立后自主修建的第一條鐵路

回顧四川鐵路70年發展，他認為可以劃分為四個階段。

第一階段從1950年到1958年。新中國成立，為促進沿線經濟發展掀起第一波鐵路建設高潮，期間修建了成渝鐵路、寶成鐵路。其中，成渝鐵路是新中國第一條建成鐵路，實現了成都和重慶之間的連接；寶成鐵路是第一條穿越秦嶺北上的鐵路，使四川與西北連接，進而可以通往京津等華北地區。

第二階段從1965年到1976年，主要建設了成昆、襄渝、達成鐵路。“這些主要是新三線建設的成果。”仇智勇說，“其中，成昆鐵路途徑地區地質復雜，它創造了很多記錄，在整個世界的鐵路史上都有非常重要的地位。”

第三個階段為上世紀70年代到90年代，這個階段為川內鐵路提質增效的時期，即對既有鐵路進行電氣化改造，提高技術標準，“只新建了內昆等一些單線鐵路。”

第四個階段從2004年至今，可以被稱作“高鐵時代”。從第一條高速鐵路遂渝鐵路，到成綿樂鐵路、成渝高鐵、西成高鐵，到在建的成貴鐵路，四川高速鐵路網正在逐步形成。

根據新中國成立70周年四川經濟社會成就新聞發布會上的消息，規劃到2020年，四川省鐵路營業里程超過5600公里，高鐵營業里程超過1400公里。以成都為中心，將全面構建至省內大中城市0.5-2小時，至周邊省會城市1-4小時，至京津冀、珠三角8小時快捷小時交通圈，鐵路覆蓋20個市（州）超過75%的縣級以上城市。構建對外“四向八廊十六通道”，內部“一環八射五聯”城際網的總體格局，形成對外快速通達、內部便捷聯通、實現多式聯運的鐵路網。

成渝鐵路