來源：搜狐科技/車透社

6月19日，騰訊和廣汽聯合支持的網約車平臺如祺出行（OnTime）已低調開放公測。公測時推廣力度很大，在19、20日公測期間，使用如祺出行平臺叫車只需1分錢。此次公測范圍僅包括廣州市的天河、越秀、荔灣及海珠四區。

別小看了這次公測，這意味著兩大巨頭將依托各自資源優勢進行互補，廣汽集團出車，將提供GE3、Aion S及雷凌雙擎等車型；騰訊出流量，將結合自己的互聯網生態，提供出行服務。

廣州也只是如祺出行的第一步，如祺出行在官方微信公眾號這樣宣布道，“如祺出行APP今天開放下載，本月正式上線廣州，將從粵港澳大灣區起步，逐步推向全國。”

事實上，這只是騰訊出手共享出行的手筆之一。

今年3月，騰訊聯合長安、一汽、東風、阿里和蘇寧等，出資97.6億元人民幣共同設立南京領行股權投資合伙企業，擬投資以新能源汽車為主的共享出行產業，并組建出行公司，其中騰訊持股25%。

據業內人士爆料，如今騰訊旗下已申請有“騰訊出行”、“騰訊乘車卡”、“騰訊打車”等多個商標。

社友們，也許要問了，騰訊不是滴滴的大股東嗎？

是的，騰訊和阿里都是滴滴的大股東，但不是最大的，最大的乃是孫正義的軟銀。

這也就意味著滴滴并非會太聽話于騰訊。

但共享出行的流量，對于“流量霸主”騰訊來說，是個必爭之地。數據顯示，2018年，我國網約車完成客運量約200億人次，占出租車客運總量的36.3%。而這其中，移動支付又占了一大部分，這對于騰訊帳下的微信支付，也將帶來巨大流水。

于是乎，騰訊對于共享出行及網約車，一定會擼起袖子，大力干。

在聯合各大車界巨頭后，車子將不再是問題，騰訊又天生手握巨大流量，接下來就看模式和服務了。

連年虧損的滴滴，能夠在強敵入侵下，份額不被蠶食嗎？