8月1日，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》正式實施，這意味著 深圳已允許完全自動駕駛汽車合法上路。

據了解， 《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》是國內首部關于智能網聯汽車管理的法規，明確規定列入產業目錄的智能網聯汽車，經過公安機關交通管理部門登記后，方可上道路行駛。

在《條例》中，將相關車輛統稱為“智能網聯汽車”，包括 有條件自動駕駛、高度自動駕駛及完全自動駕駛，也就是我們常說的 L3、L4、L5級自動駕駛。其中有條件自動駕駛和高度自動駕駛的智能網聯汽車應該保留人工駕駛設備，并且需要駕駛員的存在。而完全自動駕駛的智能網聯汽車可以不具有人工駕駛模式和相應裝置，可以不配備駕駛人。但是，無駕駛人的完全自動駕駛智能網聯汽車只能在市公安機關交通管理部門劃定的區域、路段行駛。

《條例》同時明確了智能網聯汽車駕駛人的接管義務，有條件自動駕駛和高度自動駕駛智能網聯汽車，駕駛人應當處于車輛駕駛座位上，監控車輛運行狀態和周圍環境，隨時準備接管車輛；智能網聯汽車發出接管請求或者處于不適合自動駕駛的狀態時，駕駛人應當立即接管車輛。

交通事故誰來認責

一直以來，關于自動駕駛的爭議始終存在。其中，交通事故中如何認定責任、乘客的數據安全怎么保障等都是討論的焦點。

深圳的《條例》對此有了明確規定，簡單來說，如果有駕駛人，那么由公安機關交通管理部門依法對駕駛人進行處理； 如果是完全自動駕駛，沒有駕駛人，那就依法對車輛所有人、管理人進行處理。如果交通事故是因為汽車存在缺陷，車輛駕駛人或者所有人、管理人在承擔賠償責任后，還可以依法向生產者、銷售者請求賠償。在網絡安全和數據保護上，《條例》也明確，要確保網絡數據的完整性、安全性、保密性和可用性，防止網絡數據泄露和被竊取、篡改。

多個城市入局 自動駕駛未來如何

近年來，隨著人工智能技術的迅速發展，自動駕駛作為新興應用場景之一，受到了前所未有的關注。 北京、上海、廣州、深圳、長沙、武漢、合肥等城市紛紛入局，從政策上大力支持自動駕駛產業的發展。

作為國內自動駕駛發展的先行者,北京實現了智能網聯汽車領域內的多個“首次”,2021年,北京開設國內首個智能網聯汽車政策先行區;同年11月，開放全國首個自動駕駛出行服務商業化試點。今年4月，在國內首次開放主駕無安全員示范運營試點。在政策管理不斷開放支持下,北京的自動駕駛產業也走在國內前列,北京市智能網聯汽車政策先行區開放了國內首個無人化出行服務商業化試點。 從7月20日起，北京的自動駕駛出租車正式迎來主駕無人、副駕有安全員的商業化試點階段。科技巨頭百度和自動駕駛初創企業小馬智行成為首批獲許開展商業化試點服務的企業，現階段將在北京 經開區60平方公里范圍，投入不超過100輛自動駕駛車輛開展商業化試點服務 ，覆蓋 亦莊、海淀、順義的生活圈和商業圈等近百個站點，全國開放區域最廣、測試里程最長。

在自動駕駛發展方面,將智能網聯與新能源汽車產業定位為“支柱產業”的 廣州也可稱得上是“國內先進”。 6月28日，《廣州市南沙區智能網聯汽車混行試點區及特殊運營場景混行試點總體方案》正式通過， 南沙區成為廣州市首個智能網聯汽車混行試點區。 7月1日,廣州市工業和信息化局公布《廣州市智能網聯與新能源汽車產業鏈高質量發展三年行動計劃(2022-2024年)》,為廣州智能網聯與新能源汽車全產業鏈群發展提供有力支持,廣州自動駕駛產業發展繼續提速。

上海在自動駕駛技術研發方面也處于國內先進行列。2019年9月，AutoX與 上海嘉定區達成合作，建立無人駕駛商業示范運營區。目前， 自動駕駛出租車已有近十家企業、100多輛智能汽車，在測試道路上開展示范應用。時間已有兩年之久。

在2017年，智能駕駛公交系統就在深圳福田保稅區首發試運行；2021年1月28日，深圳無人駕駛企業AutoX正式在 坪山區建設國內首個全無人駕駛運營中心，探索商業化運營模式。深 圳市近期通過了《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》并于8月1日正式實施,這是我國首部關于智能網聯汽車管理的法規,意味著深圳成為我國首座對L3級乃至更高級別自動駕駛放行的城市。目前在深圳市 福田區，該自動駕駛出租車已經有超過200個站點，每天在外運營和測試的車輛有70臺左右，當前仍是試水階段，乘客免費搭乘體驗。

不僅北上廣深等一線城市熱衷于自動駕駛技術，國內二三線也同樣對自動駕駛充滿熱情。

自2020年12月住房和城鄉建設部、工業和信息化部發布《關于組織開展智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展試點工作的通知》至今，據初步統計，已有北京、上海、廣州、 深圳、長沙、無錫、重慶、武漢、廈門、南京、濟南、成都、合肥、滄州、蕪湖、淄博16個城市 成為“雙智”（智能網聯汽車與智慧城市）試點城市，加速推進智慧交通與城市的深度融合。

“深圳智能網聯汽車法規實施，這對于行業發展具有劃時代的意義，為智能網聯汽車商業化奠定了合法、合規的基礎。”小馬智行副總裁、大灣區研發中心負責人莫璐怡說。深圳的先行先試意味著一種探索和創新，接下來的細則和落地則是一個新的考驗。車路協同基礎設施的建設、具體場景下的事故處理、救援服務等問題都需要逐一解決。自動駕駛未來路仍然很長。

來源：IND4汽車人