和蔚來(lái)、理想的新車(chē)一樣，受疫情影響，原定于6月底發(fā)布的問(wèn)界M7，最終在7月4日才和大家見(jiàn)面。

作為問(wèn)界AITO品牌的第二款量產(chǎn)車(chē)，問(wèn)界M7在發(fā)布會(huì)前并未透露過(guò)多少產(chǎn)品相關(guān)的信息，社交平臺(tái)上流傳的與問(wèn)界M7相關(guān)的信息大都來(lái)自于華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東。

在5月28日的粵港澳大灣區(qū)車(chē)展上，余承東曾像往常一樣敢說(shuō)敢言——“問(wèn)界M7完全可以超越百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)”“是全球首個(gè)讓領(lǐng)導(dǎo)、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車(chē)型”。

這些表述都足夠有吸引力和話(huà)題度，但由于沒(méi)有披露更多的產(chǎn)品信息，外界對(duì)于問(wèn)界M7的真實(shí)表現(xiàn)是打問(wèn)號(hào)的。

不過(guò)，這些疑問(wèn)在發(fā)布會(huì)過(guò)后都有了答案。

問(wèn)界M7售價(jià)為31.98萬(wàn)-37.98萬(wàn)元，搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)、AITO零重力座椅和全新升級(jí)的HarmonyOS智能座艙、6座大空間等。

對(duì)于問(wèn)界M7，余承東看起來(lái)信心滿(mǎn)滿(mǎn)，發(fā)布會(huì)前，拉著豐田埃爾法、雷克薩斯LM這樣的百萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品做對(duì)比，發(fā)布會(huì)上，又拉上了寶馬X5、寶馬X7、奔馳GLS、奔馳GLE、奧迪Q7、特斯拉Model Y、理想L9、邁巴赫等一眾豪車(chē)，進(jìn)行各方面的數(shù)據(jù)對(duì)比。

這可能是cue到友商品牌最多的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，或許連理想L9都想不到，自己才剛上市半個(gè)月，就已經(jīng)在數(shù)據(jù)上被“吊打”了。

01 問(wèn)界M7“比大還大”？

問(wèn)界M7 31.98萬(wàn)元的起售價(jià)，也就是剛夠上蔚來(lái)ET5和理想ONE的售價(jià)，并不屬于主流造車(chē)新勢(shì)力中最貴的那一波，放在豪車(chē)市場(chǎng)中，也只能算是普普通通的入門(mén)款。不過(guò)，問(wèn)界M7的“野心”很大，一開(kāi)始拉出的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)。

在余承東此前講述的故事中，問(wèn)界M7是不輸豐田埃爾法、雷克薩斯LM這樣的百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的。如何不輸，余承東沒(méi)有具體展開(kāi)，但他提過(guò)一些關(guān)鍵詞，比如“舒服休息”。這也就是說(shuō)，問(wèn)界M7至少要在空間上直接對(duì)標(biāo)豐田埃爾法。

從尺寸來(lái)看，問(wèn)界M7軸距2820mm，長(zhǎng)寬高為5020/1945/1775mm。與豐田埃爾法對(duì)比，問(wèn)界M7車(chē)長(zhǎng)和車(chē)寬都多出不少尺寸，但在軸距上卻少了180mm，高度上少了170mm。

從這一數(shù)據(jù)來(lái)講，很難說(shuō)問(wèn)界M7一定比埃爾法更寬敞。不過(guò)，尺寸對(duì)比只是一方面，畢竟余承東此前也說(shuō)過(guò)，問(wèn)界M7外觀(guān)很緊湊，但擁有足夠大的內(nèi)部空間。

發(fā)布會(huì)上公布的數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界M7內(nèi)部空間的縱向長(zhǎng)度達(dá)2605mm，獨(dú)創(chuàng)的6合1增程器動(dòng)力總成以及橫置布局，大幅縮小L113（一種工程參數(shù)）長(zhǎng)度，這樣做的好處是“減少了公攤面積”，把更多空間留給乘員艙，空間轉(zhuǎn)化率達(dá)92.4%。按照余承東的話(huà)講，在有限的車(chē)?yán)飳?shí)現(xiàn)大空間才是真本事。

只講參數(shù)可能無(wú)法理解，問(wèn)界貼心地放出了與友商的數(shù)據(jù)對(duì)比。不過(guò)這回拉出來(lái)的不是埃爾法，而是寶馬X7、奔馳GLS和奧迪Q7L這些中大型SUV。顯而易見(jiàn)，問(wèn)界M7的數(shù)據(jù)表現(xiàn)更優(yōu)秀，甚至它還自創(chuàng)了一個(gè)新詞——“比大還大”。

當(dāng)然，光有大空間恐怕還不能撐起“百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)”的故事，在座艙內(nèi)，問(wèn)界M7也花了不少功夫。

比如座椅。問(wèn)界M7的前排和二排座椅均支持座椅通風(fēng)、加熱、按摩等功能，其中前排和后排座椅分別支持13向、12向電動(dòng)調(diào)節(jié)；三排擁有獨(dú)立扶手、獨(dú)立音響、獨(dú)立閱讀燈等，可支持6檔至多33度調(diào)節(jié)，做到后排不局促等。

余承東還介紹說(shuō)問(wèn)界M7搭載了業(yè)內(nèi)首個(gè)商用零重力座椅，壓力分布均勻的座椅靠背坐墊，比平躺的座椅可以更有效緩解身心疲憊。當(dāng)然，這款座椅并不是標(biāo)配，只有37.98萬(wàn)元的旗艦版才提供。

另外，問(wèn)界M7在宣傳時(shí)還重點(diǎn)講述了一些細(xì)節(jié)。比如鏤空式控制臺(tái)設(shè)計(jì)，可以讓女士放置高跟鞋、手提包等，不占用座位空間；Studio級(jí)柔光化妝鏡，支持2倍放大效果，方便女士化妝；座椅頭枕內(nèi)置的獨(dú)立音響，方便駕駛者接打電話(huà)；2個(gè)40w的無(wú)線(xiàn)快充和2個(gè)60w的有線(xiàn)快充，加快手機(jī)充電速度等。

這種細(xì)節(jié)確實(shí)很拉好感，但從產(chǎn)品角度來(lái)看，這些并不能成為問(wèn)界M7對(duì)標(biāo)“百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)”的底氣。畢竟，在造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品上，你永遠(yuǎn)也無(wú)法想象，它們?cè)诩?xì)節(jié)上能做到什么程度，比如理想L9，已經(jīng)做到在副駕駛座椅背后加上小桌板、第二排空調(diào)控制區(qū)下方搭載冷熱冰箱了。

02 全世界最好的智能座艙？

盡管賽力斯和華為都不曾對(duì)外明說(shuō)過(guò)問(wèn)界的主導(dǎo)權(quán)問(wèn)題，但在消費(fèi)者看來(lái)，問(wèn)界更像是華為借賽力斯之手打造的汽車(chē)品牌，是華為的“親兒子”。

因此，在問(wèn)界M7發(fā)布之前，外界最關(guān)心的信息之一，就是問(wèn)界M7的智能化程度，比如是否會(huì)上車(chē)華為的自動(dòng)駕駛方案，智能座艙怎么樣。

就發(fā)布會(huì)來(lái)看，智能座艙讓人驚喜，但問(wèn)界M7的自動(dòng)駕駛能力依舊不能打。

華為與車(chē)企合作的模式主要分為三種——零部件供應(yīng)模式、解決方案集成模式（即HI模式，代表車(chē)型極狐阿爾法S HI版）、智選車(chē)模式。

其中，HI模式將采用華為全棧智能汽車(chē)解決方案，擁有高階自動(dòng)駕駛能力，不過(guò)問(wèn)界M7屬于智選車(chē)模式下的產(chǎn)品。因此，問(wèn)界M7只搭載了12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)APA攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)，可支持巡航輔助、偏離輔助、緊急剎車(chē)、碰撞警告、盲區(qū)預(yù)警等功能，這在當(dāng)前的一眾新車(chē)中并不算出色。

對(duì)于自動(dòng)駕駛功能，余承東用了“夠用”兩個(gè)字形容，把更多的精力放在了智能座艙的講述上。

在余承東口中，問(wèn)界M7是“全世界最好的智能座艙，沒(méi)有之一”。一個(gè)證據(jù)是，在世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽中，問(wèn)界M7獲得了極智座艙獎(jiǎng)、極限挑戰(zhàn)獎(jiǎng)以及汽車(chē)行業(yè)首個(gè)車(chē)載語(yǔ)音助手認(rèn)證A級(jí)等。

具體來(lái)看，問(wèn)界M7最能打的一項(xiàng)就是鴻蒙操作系統(tǒng)，用問(wèn)界官方的描述就是“HarmonyOS智能座艙再次進(jìn)化”。

問(wèn)界M7新增了超級(jí)桌面功能，手機(jī)可以直達(dá)車(chē)機(jī)，這意味著車(chē)主可以利用車(chē)機(jī)大屏操作手機(jī)應(yīng)用，比如一鍵將微信分享的地址同步到車(chē)機(jī)上、編輯微信文檔、調(diào)用車(chē)載攝像頭拍攝手機(jī)Vlog等。手機(jī)上幾千個(gè)App都可以無(wú)縫流轉(zhuǎn)到車(chē)上，余承東將其形容為“沒(méi)有一家做得到”。

為了進(jìn)一步顯示車(chē)機(jī)的流暢度，問(wèn)界M7拉來(lái)了特斯拉Model Y做對(duì)比，給出了地圖操控提升242%、語(yǔ)音交互提升104%、車(chē)輛操作提升87%、應(yīng)用啟動(dòng)提升45%等數(shù)據(jù)。

此外，問(wèn)界M7的智能座艙還有沉浸式游戲模式，支持14款游戲大作，比如首發(fā)的戰(zhàn)魂銘人等，氛圍燈、音響和手柄與游戲聯(lián)動(dòng)，在車(chē)上娛樂(lè)非常方便。語(yǔ)音助手小藝可精準(zhǔn)識(shí)別四個(gè)區(qū)域的指令，各個(gè)座椅分區(qū)喚醒，比如后排乘客說(shuō)“我冷了”，車(chē)輛將自動(dòng)調(diào)整后排出風(fēng)口溫度。

03 百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)，值不值？

問(wèn)界M7發(fā)布后，很多人都會(huì)將其與這兩款車(chē)——問(wèn)界M5、理想ONE來(lái)對(duì)比，前者是同一品牌下的首款車(chē)，后者是同為增程式、6座布局、價(jià)格相近的友商競(jìng)品。

先來(lái)看問(wèn)界M5。與第一款車(chē)相比，問(wèn)界M7的前臉設(shè)計(jì)做了突破，配備大尺寸的進(jìn)氣格柵與貫穿環(huán)形燈帶。尾部的設(shè)計(jì)基本一致，采用了標(biāo)志性鷹翼貫穿式尾燈。

不過(guò)在問(wèn)界M5車(chē)主飯團(tuán)兒看來(lái)，問(wèn)界M7最大的特點(diǎn)就是把M5上被車(chē)主吐槽的地方都改掉了，比如此前M5全景天幕不能打開(kāi)、遮陽(yáng)簾手動(dòng)等，此次M7全部進(jìn)行了優(yōu)化，甚至在余承東口中，問(wèn)界M7的遮陽(yáng)簾已經(jīng)可以和邁巴赫進(jìn)行對(duì)比。

超級(jí)屏幕和零重力座椅也是M7較M5的不同點(diǎn)之一。“和M5相比的話(huà)，問(wèn)界M7的整車(chē)肯定更舒服、更智能，尤其要講的是零重力座椅，躺上去就會(huì)沉浸在這個(gè)空間里。”飯團(tuán)告訴深途。

當(dāng)然，問(wèn)界M7比M5要貴出五六萬(wàn)，僅靠堆料也能堆出來(lái)更優(yōu)秀的表現(xiàn)，重點(diǎn)還是得看和同級(jí)別競(jìng)品的對(duì)比。

外觀(guān)設(shè)計(jì)仁者見(jiàn)仁，不做過(guò)多講述，重要的在硬件上。問(wèn)界M7搭載HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺(tái)，應(yīng)用了1.5T四缸增程器3.0，一升油可發(fā)3.13度電，城市通勤用電時(shí)，后驅(qū)車(chē)型CLTC純電續(xù)航可達(dá)230公里，遠(yuǎn)途自駕時(shí)，滿(mǎn)油滿(mǎn)電CLTC續(xù)航可達(dá)1220公里。

而理想ONE則采用的是1.2T的三缸機(jī)。三缸機(jī)的缺點(diǎn)很多，比如動(dòng)力差、噪音大、抖動(dòng)、費(fèi)油等，理想ONE即便擁有優(yōu)秀的調(diào)教但也無(wú)法避免，相比之下問(wèn)界M7就杜絕了這些問(wèn)題。

以油耗為例，問(wèn)界M7后驅(qū)版WLTC百公里油耗為6.85L，理想ONE為8.8L。值得一提的是，在發(fā)布會(huì)上，問(wèn)界M7還拉上了理想L9 7.8L的百公里油耗做對(duì)比。

智能化方面，在自動(dòng)駕駛方面沒(méi)有太多驚喜的問(wèn)界M7和理想ONE誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱，并不好說(shuō)，這還需要更多的實(shí)際體驗(yàn)才能得出結(jié)論。

回歸到“百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)”話(huà)題上來(lái)，問(wèn)界M7是否能和它拉出來(lái)的BBA、特斯拉等產(chǎn)品正面硬剛，最終還得市場(chǎng)說(shuō)了算。至于問(wèn)界M7能不能延續(xù)M5的勢(shì)頭——4個(gè)月交付量攀升至7021輛，外界可以期待一下。但整體上，賣(mài)得不算貴、長(zhǎng)續(xù)航、足夠智能的問(wèn)界M7，是可以和問(wèn)界M5并肩戰(zhàn)斗，一起在競(jìng)爭(zhēng)更激烈的新能源市場(chǎng)中廝殺。

問(wèn)界的發(fā)力，或許才剛剛開(kāi)始。來(lái)源：鈦媒體