過完虎年春節(jié)，大批網(wǎng)友開始返程“搬磚”，如果開車，還能享受高速公路免費(fèi)通行。每到此時，不少網(wǎng)友都在思考一個問題：為什么高速公路不能一直免費(fèi)？

確實如此，國人對高速公路的“吐槽”，除了時常擁堵，便是收費(fèi)高，體現(xiàn)在統(tǒng)計數(shù)據(jù)上更令人驚嘆。全球70%的收費(fèi)公路在中國，據(jù)國家發(fā)布的《公路統(tǒng)計公報》顯示，僅僅是2019年，全年通行費(fèi)總收入就收取了5900多億元，相當(dāng)于日賺超16億。

看到這里，你或許會認(rèn)為高速公路“躺著賺錢”，早已盆滿缽滿，但現(xiàn)實要?dú)埧岬枚唷?/span>

事實上，中國高速公路不僅不是想象中的“印鈔機(jī)”，反而欠下巨額債務(wù)，每年收取的費(fèi)用連還銀行貸款都不夠。

媒體算了一筆賬，2019年，中國高速公路需要償還銀行的本金為5592.6億元，利息達(dá)2815.9億元，二者加在一起需要8408.5億元。

前文已經(jīng)提到，2019年中國高速全年通行費(fèi)總收入5900多億，這個數(shù)字離需要的8408.5億元，還差2500多億。

收入和還款之間的“鴻溝”，使中國高速公路負(fù)債累累，到2020年，已經(jīng)連續(xù)虧損8年，虧損金額近6萬億。

具體到每個省份，負(fù)債狀況同樣不容小覷。據(jù)2017年的《公路統(tǒng)計公報》顯示，中國有21個省份的收費(fèi)公路債務(wù)余額都在千億元以上，廣東、河北、河南、陜西、山西5個省份負(fù)債規(guī)模排在前列，都在三千億元以上。

一邊是網(wǎng)友各種“吐槽”，其中不乏咒罵，另一邊卻是中國高速公路巨額債務(wù)堆積，但仔細(xì)分析，你會發(fā)現(xiàn)，背后存在諸多誤會。

對于高速公路建設(shè)與運(yùn)營模式，網(wǎng)友常拿美國高速公路免費(fèi)說事。

其實，美國高速公路并非一直免費(fèi)，早期建設(shè)高速公路時，也需要依靠政府信貸，從銀行借款修路，然后用政府所征收的燃油稅和車主支付的過路費(fèi)來還款。

當(dāng)貸款還完，美國高速公路不再收費(fèi)。如今，美國大部分高速公路已經(jīng)從收費(fèi)階段過渡到免費(fèi)，這就是美國高速公路90%免費(fèi)的原因所在。

需要注意的是，美國高速公路免費(fèi)后，這條高速公路的運(yùn)營費(fèi)用，還得由美國政府財政和燃油稅支付。

換句話說，美國高速公路看起來免費(fèi)，實則是車主和政府財政一起掏錢。別的暫且不提，美國燃油稅從1956年的每加侖3美分，上升到如今的每加侖接近20美分。

相比之下，中國高速公路大多采用“分散決策、自主融資、用者自付”的模式，即產(chǎn)權(quán)屬于國家，從銀行貸款建設(shè)，收費(fèi)來還款。

這樣做的好處，是能夠迅速集結(jié)各方力量，讓高速公路建設(shè)加快上馬。

短短三十年內(nèi)，中國建設(shè)了美國耗費(fèi)60多年才完成的高速公路網(wǎng)絡(luò)。截至2020年年底，我國高速公路通車?yán)锍踢_(dá)16.1萬公里，穩(wěn)居世界第一；高速公路對20萬以上人口城市覆蓋率超過98%。

這個“世界第一”，關(guān)系著更高的經(jīng)濟(jì)效率，可謂實打?qū)崱?/p>

以中國大陸第一條高速公路滬嘉高速為例，1984年，嘉定縣財政收入為1.9億元，1989年也就是滬嘉高速通車一年后，嘉定縣財政收入就增長到4.3億元，直接翻倍。

要致富先修路，不只在嘉定，在整個中國都呈現(xiàn)出遍地開花的態(tài)勢，從長三角、珠三角、京津冀，到東北、西北、西南、中部，都有高速公路縱橫連接。

這三十多年來，中國經(jīng)濟(jì)能夠突飛猛進(jìn)，以至于成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，無疑與積極推進(jìn)高速公路建設(shè)密切相關(guān)。

最明顯的例子是，利用遍布全國的高速公路網(wǎng)絡(luò)，中國公路物流迎來飛躍。據(jù)研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2020年，消費(fèi)物流（包括快遞、普貨、冷鏈）和生產(chǎn)物流（包括煤炭、鋼材、砂石料、大宗農(nóng)產(chǎn)品、?；龋┑恼急榷歼_(dá)到42%。

這意味著，不管是企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營，還是你從電商平臺買東西收快遞，都有賴于四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)。

對企業(yè)生產(chǎn)效率，感受可能沒那么深刻，但快遞越來越快捷，越來越便宜，卻是共識。當(dāng)日達(dá)、小時達(dá)不再是新鮮事，快遞平均單價也從十年前的18.5元降低到10.6元，都有高速公路一份功勞。

中國高速公路仍然在向前進(jìn)擊。網(wǎng)友統(tǒng)計，全國又有12條重點(diǎn)高速公路進(jìn)入開工倒計時，總投資超過2000億元。

即便如此，擁堵和收費(fèi)仍然吸引了絕大多數(shù)人的目光，更全面、更深遠(yuǎn)的變化及由此聚合的巨大能量被長期忽視。

這正是中國高速公路被誤會的“根源”，不是嗎？來源：華商韜略