無論如何，2021年終要過去了。

“料峭春風吹酒醒，微冷。”大概是這一年的整體“體感”。

和其他諸多行業一樣，科技互聯網領域的公司們，在這一年也經歷著或狼狽或不安或欣喜或慶幸等諸多驚心動魄又悲欣交集的時刻。一系列的強監管陸續落槌，正值當打之年的創始人紛紛退居幕后，高調的“大佬”變得噤聲，野蠻生長的算法“猛虎歸籠”，巨頭、莊家與“韭菜”共入元宇宙“幻境”。

在這一年，搜狐科技見證并報道了七部門入駐滴滴的180天，阿里“女員工”事件的糾葛與企業文化的撕裂，中概股回港二次上市潮，網紅主播巨額補稅風波，劉強東、張一鳴、黃崢交棒，孟晚舟歷經3年終回航。

在這一年，搜狐科技觀察并探討了AI技術應用的隱私邊界與算法的倫理，以及《個人信息保護法》《人臉識別案件法律規定》《數據安全法》出臺后對行業帶來的規范意義。

搜狐科技2021年終特別策劃系列，復盤并上線年度五大關鍵詞，它們分別是「交棒」「換軌」「規范」「收縮」和「元宇宙」。

該文為系列策劃第2篇——《2021，巨頭“換軌”之年》。

附系列策劃第1篇《2021年終策劃｜創始人“交棒”之年：劉強東忙投資，黃崢1:10超級投票權失效》

出品 | 搜狐科技

作者 | 梁昌均 張雅婷 尹莉娜

編輯 | 楊錦

對2021年的科技企業來說，換軌或者說跨界，成為繞不過去的戰略選擇。

無論是爭相“上”車，還是大秀自研芯片的肌肉，百度、小米、OPPO都成為重要的參與者，阿里、騰訊、字節跳動、vivo等也毫不示弱，7nm、6nm、5nm等字符成為這些企業加強底層技術能力的最佳注腳。

一向穩定的云計算市場也迎來新的攪局者，字節跳動加速跨界，劍指國內市場第四朵云，阿里、華為、騰訊寸土不讓，“云上戰爭”一觸即發。

百度小米攜百億“上”車

2021年，從李彥宏、雷軍，到周鴻祎、董明珠、李一男，這些大佬們都跨進了同一條河流——智能電動汽車，一條被視為未來十多年里將持續爆發的黃金賽道。

百度率先打響2021年互聯網科技企業造車第一槍。今年1月，百度宣布以整車制造商的身份布局汽車行業，兩個月后集度汽車成立，百度持股55%，吉利持股45%。

早在七八年就開始關注電動車的雷軍最終還是按奈不住，開啟“人生中最后一次重大創業項目”。在3月底正式官宣小米智能汽車業務立項的發布會上，雷軍喊出“愿意押上所有戰績和聲譽，為小米汽車而戰”的宣言，隨后其更多重心也向小米汽車傾斜。

“紅衣教主”周鴻祎通過投資的方式加入造車潮。在宣布投資哪吒汽車5個月后，360拿出29億元成為哪吒第二大股東，打破“精神股東”質疑。但從嚴格意義上講，360與哪吒是戰投關系，周鴻祎并未親自造車，他也明確表示，不會自己去造車。

此外，滴滴在上市前就被爆出已啟動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻。也有家電企業看上這個賽道，“彩電大王”黃宏生在4月底發布創維汽車品牌，并放出豪言稱要將其打造成全球前十的車企；格力的董明珠也以超18億元拿下糾葛多年的銀隆新能源（后更名為格力鈦新能源），正式跨進涵蓋造車的新能源賽道。

新的創業者也在進入。12月中旬，身兼“華為太子”和“華為叛徒”雙重標簽的李一男推出汽車品牌NIUTRON，并計劃明年上市交付首車。這是李一男兩進兩出華為后的第三次創業，這位曾站在華為對立面的“天才少年”搶先華為造起了車。

堅稱不造車的華為，今年依舊在強調將幫助車企造好車、賣好車 。但擔心“失去靈魂”的一線車企不愿合作，賣車不及預期，華為未來是否會跟百度一樣下場造車值得關注。

百度是最早入局為車企提供服務的互聯網公司，在智能駕駛領域有八年多的投入布局。不少觀點認為，百度親自下場造車不惜和車企對立，或是開拓主機廠不順、難以深入合作下的無奈選擇。而在核心業務廣告受限之下，今年正式更改定位為一家AI生態公司的百度也亟需非營銷業務的支撐，造車就被李彥宏視為百度智能駕駛商業化的三大途徑之一。

小米造車背后或也有類似考量。智能手機早已是存量市場的博弈，華為被迫讓出的份額并未讓小米受益太多，OPPO、vivo、榮耀等品牌也窮追不舍，小米此時開辟第二戰場有著戰略意義。實際上，OPPO秘密造車也被爆出，技術、商標、人才等都有布局，幾乎就差官宣。

新勢力紛紛下場，一方面是看到新能源汽車未來巨大的市場潛力，另一方面也是從現有業務出發、尋求更多增長曲線的考量。但造車并非易事，前有拜騰、博郡等“先烈”，現有賈躍亭FF、恒大汽車等量產難產，而業內寄予厚望的蘋果今年也頻現人才跑路，造車進展緩慢被吐槽。

對百度、小米等來說，其本身擁有用戶和數據優勢，前期也有既有核心業務的現金流支撐，但在人才、制造、供應鏈等還需補課，大手筆的資金投入必不可少。畢竟，造車也是一場拼資本的游戲。

集度計劃未來五年投入500億元，小米首期將投入100億元，未來十年投資100億美元。招募人才也是它們今年的重要工作，集度計劃明年底招聘2500人以上，首車最早在2023年上市。小米汽車團隊已超500人，首車則要等到2024年量產。

目前，國內頭部造車新勢力“蔚小理”月交付量先后破萬，第二梯隊的哪吒、威馬、零跑加快追趕，傳統車廠的新品牌如極氪、阿維塔等加速入場。小米、百度等想要后來居上面臨不小挑戰，但可以預見的是，這些造車新勢力即將迎來當年國產手機殘酷廝殺的一幕。

小米OV自研走“芯”

除了造車潮，2021年最為受人關注的還有造芯熱，阿里、騰訊、百度等互聯網大廠，小米、OPPO、vivo等手機廠商紛紛推出自研芯片。

今年8月，李彥宏在百度世界大會2021上宣布自主研發的第二代百度昆侖AI芯片——7nm制程的昆侖芯2實現量產，芯片公司也獲獨立。10月的云棲大會上，阿里發布5nm工藝的自研云芯片倚天710；騰訊也在11月首次推出AI推理芯片紫霄、視頻轉碼芯片滄海和智能網卡芯片玄靈，其中紫霄已流片成功并順利點亮。

字節跳動也在今年加入自研芯片陣營。今年3月，字節跳動被爆出正在自研云端AI芯片和ARM服務器芯片。當時字節跳動回應，正在組建團隊探索AI芯片。目前，字節跳動官網上還掛著多個芯片職位的招聘。

在已擁有大量數據和應用場景的優勢下，想要充分挖掘數據的價值保持領先地位，自研芯片成為大廠們一致的務實選擇。小米、OPPO、vivo等手機廠商也在自研芯片上亮劍。今年3月底，小米發布第一款自研ISP芯片澎湃C1；9月，vivo發布自研ISP芯片V1。芯片團隊規模已有約2000人的OPPO也發布首款自主研發的6nm影像專用NPU芯片MariSilicon X。

由此算上在芯片方面大有成就的華為，國產手機四強在造芯賽道上集結完畢。不同的是，華為在手機領域布局重心是以麒麟系列為代表的處理器，另外三家則聚焦影像芯片——無論是ISP芯片，還是NPU芯片，其主要性能在于提升影像能力，改善視頻和圖片拍攝體驗。

隨著用戶對影像需求不斷升級，影像能力逐漸成為手機品牌差異化競爭最為激烈的主戰場。相較處理器，影像芯片風險相對較低，潛在回報較大，用戶也能明顯感知，自研本身也有助于打造高端形象。這不僅是手機廠商技術能力的體現，也是一場針對產品競爭力和企業品牌形象的較量。

這和互聯網巨頭自研芯片的動機類似——通過自研降低成本，更好適配場景，提高自身業務效率。而從當下環境來看，自研芯片也被賦予了更多的意義。隨著國產化推進，頭部互聯網和手機廠商們起了個不錯的開頭，通過自研增強底層能力，將是更多企業的必然選擇和未來趨勢。

字節火山引擎入“云”

云計算在今年也成為大廠們爭相加碼的關鍵賽道。這背后則是在數字化浪潮下，云計算廣闊的市場前景。前瞻產業研究院預計2021年我國云計算整體市場規模將達到2308億元左右，到2025年市場規模有望突破5400億元。

字節跳動今年成為攪動云計算市場的重要變量。今年6月，字節跳動旗下企業技術服務平臺火山引擎在低調運行一年后，在首次品牌發布會上推出以智能增長技術為名的PaaS層產品。半年后的12月初，火山引擎又發布全系云產品，包括云基礎、視頻及內容分發、數據中臺、開發中臺、人工智能等五大類78項服務，覆蓋底層硬件、IaaS、PaaS、SaaS層，形成相對完整的云計算產品布局。

字節跳動自主“上云”的邏輯也很清晰——自身業務規模足夠龐大，用別家云不如自建，同時也有能力對外輸出，尤其是在以抖音為核心的ToC業務增長放緩之下，ToB市場還有足夠大的增長空間。

值得注意的是，在這次發布會前，字節跳動新任CEO梁汝波剛宣布新一輪組織調整，火山引擎板塊從原來的內部大中臺升級為六大BU之一，地位明顯提升。系列動作意味著字節跳動已向云計算市場發起沖鋒，意圖成為繼阿里云、騰訊云、華為云之后的第四多朵云。

阿里云也在今年高調調整。在5月底的阿里云峰會上，阿里云宣布新設18個行業部門、成立16個區域，阿里云總裁張建鋒說“這在阿里云歷史上是沒有過的”。在2021云棲大會上，除了最強性能的ARM服務器芯片倚天710，阿里云還推出面向云原生時代的“磐久”自研服務器系列，增強場景服務能力。

在最新發布的第三季度財報中，阿里云首次實現營收超200億元，同比增長33%，占比達到10%；經調整EBITA利潤接近4億元，連續四個季度保持盈利。可以說，云業務已經成為這家電商巨頭重要的第二增長曲線。

華為和騰訊也越來越重視云業務。華為今年撤銷云與計算BG，成立Cloud BU，徐直軍擔任華為云董事長，余承東擔任華為云CEO。徐直軍表示，撤銷云與計算BG是希望集中精力發展云業務，提高軟件服務收入占比，減少對硬件依賴。

騰訊今年5月也對騰訊云所在的CSIG事業群進行了調整，最大變動是湯道生任騰訊CSIG事業群CEO，邱云鵬任COO。外界認為，這次變動顯示騰訊云更加被重視，CSIG成為更獨立的業務板塊。

目前，國內云計算市場的格局基本穩定。據Canalys數據，今年第三季度，阿里云、華為云、騰訊云和百度智能云在國內合計占據超過80%的份額，阿里云更是獨占超38%。隨著5G、物聯網、人工智能等新興技術加速融合，云計算市場有望維持高水平發展，進入普惠發展期。

一個以云為核心的新型計算體系結構正在加速形成，未來無論企業或個人，上云都將是必然。而隨著字節云的闖入，現有格局恐將生變，一場新的“云上戰爭”又將打響。

無論造車，還是入云、自研芯片，都是企業在跌跌撞撞的2021年，在新形勢下的選擇與調整。可以預見的是，這種調整，在新的一年仍將繼續。來源：搜狐科技