越來越多的科技公司，盯上了造車風口。2020年底，國內最大的互聯網巨頭之一阿里巴巴聯合上汽集團、張江高科成立智己汽車科技有限公司，阿里巴巴持股18%，為公司第二大股東。2021年1月13日，高端智能純電動汽車品牌IM智己正式對外發布。

幾乎在同一時間，百度高調宣布造車，其聯合吉利控股集團組建了集度汽車，以整車制造商的身份進軍汽車行業。雙方表示，將基于吉利最新研發的純電動架構——浩瀚SEA，共同打造下一代智能汽車。

不久后，小米造車、360集團入股哪吒汽車的消息相繼傳來。多家互聯網巨頭的涌入，讓新能源汽車賽道愈加擁擠。

在行業人士看來，互聯網產業開始進入平穩發展階段，各家公司需要尋找一個新的突破口。汽車行業巨大的市場規模與正處于“新四化”變革期的契機，讓眾多大型互聯網公司紛紛下海。

只不過，造車并非易事。前有拜騰、博郡等“先烈”，現有FF、恒大汽車仍在量產的生死線上掙扎。較高的技術門檻、巨量的前期投入、激烈的競爭環境，以及經驗、人才、資源方面的不足，都是互聯網公司造車必須邁過的坎。

因此，與車企合作成為多家互聯網企業入局造車的選擇。而互聯網企業與整車廠的合資，究竟效力如何？

互聯網因子引發產業巨變

說到互聯網造車的鼻祖，還得追溯到特斯拉。特斯拉CEO馬斯克創立的第一家公司——全球鏈接信息網絡便是全球最早的一批互聯網公司之一。后來，馬斯克逐漸轉向到制造業，搞起了火箭、汽車、光伏等產業。

2013年，當馬斯克宣布在全球開放造車專利后，中國的一些互聯網人開始“狂歡”，其中最典型的是李斌、李想與何小鵬。他們是中國互聯網行業里最早投入并掀起造車大潮的一批人，也是國家發展新能源汽車產業過程中，吃到市場紅利最多的一群人。

他們不僅給汽車產業帶來了電動化、智能化，同時也用互聯網行業的用戶思維給已經運行了數十年的傳統營銷體系與思路帶來了巨大沖擊。在他們已經取得初步成功、市場開始進入爆發期的檔口，更多原本保持觀望狀態的科技巨頭也不再安分。

特別是在2021年這個時期，華為、阿里巴巴、百度、小米、360相繼進入汽車市場。或立志成為中國的博世、或高調宣布與大廠合作造車，更有甚者選擇了單打獨斗。

在這些模式中，與整車廠合資成立新品牌是絕對主流。這是因為雙方可以優勢資源互補。互聯網企業給傳統汽車廠商帶來了新的思維方式、新的組織結構、資源、人才、資金等等。而傳統汽車廠商則給互聯網企業提供了現成的造車產能、經驗、穩定成熟的供應鏈體系。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅對經濟觀察報記者表示，互聯網企業的參與正在重塑車企看待營銷與市場的觀點。蓋世汽車研究院總監王顯斌認為，互聯網公司帶給傳統整車廠的財富還包括更高的產品開發效率、對產品的定義能力、更豐富的盈利模式以及大量用戶的信息和流量。“互聯網公司造車，不是說把車簡單的當做一個代步工具。它會把產品功能給定義出來，比如說這個車是一個KTV、睡眠空間、家庭社交娛樂空間。那實際上，它們已經把自己的產品抽離出車的屬性，讓它慢慢地越來越符合人的需求。”王顯斌表示。

但互聯網公司與整車廠合資合作的同時，也在決策、技術方面存在博弈關系。

隱藏的決策與技術博弈

今年11月，國內4家造車新勢力交付量同時突破1萬輛。其中哪吒汽車作為后來者，追趕腳步迅速。從1月2195臺，到11月10013臺，哪吒汽車成功邁入月銷萬輛俱樂部。

作為此前造車新勢力中位于第二梯隊的車企，哪吒汽車2021年的表現頗為亮眼。有行業觀點認為，哪吒汽車發展速度與互聯網安全公司360集團的入股有關。

到今年10月，360集團連續兩輪參與投資哪吒汽車，總金額共計29億元。“（360進來以后）消費者可能會覺得這個車還不錯，都有互聯網大佬站臺了，可能360那邊確實也帶了一波流量過來。”王顯斌表示。他同時指出，哪吒汽車今年的銷量大漲，根本原因還在于其主力車型所在的細分市場迎來了大爆發。

今年來，以零跑T03、五菱宏光MI－NIEV、奇瑞eQ為代表的微型電動車市場表現火爆，處于該細分市場的哪吒V也表現不錯，該車是哪吒的主力車型。

但引入一個性格要強的互聯網大佬，或使得哪吒汽車在做決策時或許受到一些掣肘。這正是互聯網公司和整車制造商聯合造車存在的風險之一：雙方容易在決策上進行博弈。此外，對于自身核心技術的使用也會有所顧慮。

“但百度除外，因為百度現在相當于把集度汽車作為一個親生兒子來做，我覺得百度應該會全身心把它的阿波羅平臺往吉利的架構上面去移植”。一位汽車行業人士認為。

也正是基于與吉利控股集團的深度合作，集度汽車的整個研發制造周期被縮短至兩年多。2021年6月，集度汽車CEO夏一平表示，第一款概念量產車將于2022年北京車展時亮相，預計于2023年上市。

而阿里巴巴與上汽集團合作的智己汽車推出新車的速度更快。從去年成立合資公司到今年8月底智己L7天使輪版在2021成都車展上正式上市，用了不到一年時間。此外，官方也表示新車將于2021年底正式開啟交付。

但上汽集團也正在投入精力到自己的“親兒子”——飛凡汽車（原R汽車，上汽集團全資控股）身上。對整車廠來說，孰輕孰重，相信也不難做出選擇。而這是科技公司與整車廠合作造車面臨的另一重考驗。來源：經濟觀察報