又到了年底了，又到了買打折車的季節(jié)。但！今年許多車加價(jià)都不一定能買到。為什么往年都是打折清庫存，而今年想買都沒有呢？因?yàn)槿毙酒恢皇侵袊保蚨既毙酒Ｄ敲矗虻钠囆酒既ツ牧耍?/p>

汽車芯片大致分為功能芯片（MCU MicrocontrollerUnit）、功率半導(dǎo)體和傳感器。MCU主要是指處理器和控制器芯片。一輛車能在路地上奔跑，離不開電子電氣架構(gòu)進(jìn)行信息傳遞和數(shù)據(jù)處理。

車輛控制系統(tǒng)主要包括車身電子系統(tǒng)、車輛運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力總成系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等幾大部分，這些系統(tǒng)下面又存在著眾多子功能項(xiàng)，每個(gè)子功能項(xiàng)背后都有一個(gè)控制器，控制器內(nèi)部會(huì)有一顆功能芯片。

功率半導(dǎo)體，主要負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換，多用于電源和接口。

傳感器，則主要用于各種雷達(dá)、安全氣囊、胎壓檢測等。

一輛汽車的各種系統(tǒng)是由超過3500枚芯片組成的，汽車是妥妥的用“芯”大戶。

我們初中政治課上學(xué)過，供求關(guān)系決定市場價(jià)格。先來說說“供”。

受全球疫情的影響，很多國家和地區(qū)的產(chǎn)能下降。眾所周知，芯片生產(chǎn)又是個(gè)多方合作，精細(xì)生產(chǎn)的精密供應(yīng)鏈條。隨著美國對(duì)我們發(fā)動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn)，特朗普制裁華為等動(dòng)作，把原本美國設(shè)計(jì)，中國臺(tái)灣制造，中國大陸封裝的協(xié)作鏈條給干斷了。而這種精密供應(yīng)鏈上的企業(yè)往往是采用低庫存甚至是零庫存的方式，目的是利益最大化。這就像用18張信用卡循環(huán)還款一樣，一遇上突發(fā)狀況，這種微妙的平衡就被打破了。以往都是通過漲價(jià)的方式來度過暫時(shí)的短缺，而這次不一樣了，疫情已然常態(tài)化了。

然后我們再來說說“求”。由于疫情變得常態(tài)化了。很多人在家隔離等復(fù)工，這使得電子消費(fèi)品的需求增大。加上這兩年新品發(fā)布之密集，索尼微軟輪番更新次時(shí)代主機(jī)，30系顯卡擠爆牙膏。而處于代工生產(chǎn)的就三星、臺(tái)積電那么幾家，生產(chǎn)消費(fèi)級(jí)的訂單瞬間填滿了整個(gè)產(chǎn)能。而等疫情有所好轉(zhuǎn)了，出行需求增加了，想買車的人也多了，車企也開始下單訂購芯片了，哎~晚了！電子消費(fèi)產(chǎn)品的訂單還在前面堆著呢，哪兒那么快就輪到你了。而且車規(guī)級(jí)芯片雖然在制程方面沒有像消費(fèi)級(jí)5nm 7nm那樣要求那么高，但在芯片的穩(wěn)定性、抗寒抗震等方面的要求要比消費(fèi)級(jí)高的多。所以在產(chǎn)能不足的情況下，就更沒有辦法去生產(chǎn)更多的車規(guī)級(jí)芯片了。

所以我們就看到了計(jì)劃趕不上變化的汽車廠商開始宣布減產(chǎn)、停工、停產(chǎn)；去年買的新車開了一年還能原價(jià)回收的魔幻戲碼。

這次芯片短缺的危機(jī)中似乎只有比亞迪沒受什么影響，王傳福說比亞迪在2008年就開始布局了，目前可以完成整個(gè)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、封測的全部流程。危機(jī)危機(jī)，是危險(xiǎn)也是機(jī)遇。這次芯片危機(jī)徹底敲響了中國科技自主的警鐘。國內(nèi)半導(dǎo)體行業(yè)也在努力建設(shè)一條不含美國技術(shù)的28nm生產(chǎn)線，對(duì)于90nm制程要求的車規(guī)級(jí)芯片市場來說，相信未來會(huì)被國產(chǎn)芯片所填補(bǔ)的。更重要是以前市場處于平衡，國產(chǎn)芯片沒利潤沒競爭力。光靠情懷也沒有業(yè)化的動(dòng)力。但現(xiàn)在需求增長，所有芯片都在漲價(jià)，利潤也提高了。雖然國內(nèi)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)處于弱勢，短時(shí)間也沒辦法與三星臺(tái)積電抗衡。但依靠國內(nèi)成熟的市場和供應(yīng)鏈體系，國產(chǎn)芯片的發(fā)展之路依舊充滿光明和希望。來源：搜狐科技