來源：時代財經

近日，江蘇無錫警方破獲了一宗高速公路逃費案。

據悉，司機楊某是某物流公司貨車司機，經常往返于北京杭州兩地，警方查看了他的ETC和CPC卡的行車軌跡后，發現很多未被記錄的路段。經審訊，楊某承認，自己利用瓜子包裝袋內的錫箔紙屏蔽ETC和CPC信號。

據統計，通過上述方法，其3個月共逃費22次，總計4萬多元。目前，楊某已被采取刑事強制措施。

“諸如上述楊某等行為，或會被追繳數倍于應繳費用的罰款。”9月24日，ETC客服向時代財經表示。

“（楊某）涉嫌刑事犯罪。”同日，太琨律創始合伙人朱界平律師向時代財經表示，“結合案件的情況，司法實踐中案涉人員涉嫌構成《刑法》第二百六十四條或二百六十六條規定的盜竊罪和詐騙罪”。

“該事件車主所偷逃的金額已達到“數額較大”的構罪標準，可能面臨較重的刑事處罰。”朱界平表示。根據《刑法》第二百六十四條或二百六十六條規定的盜竊罪和詐騙罪。盜竊公私財物，數額較大的，或者多次盜竊、入戶盜竊、攜帶兇器盜竊、扒竊的，處三年以下有期徒刑、拘役或者管制，并處或者單處罰金。

楊某此類行為并非孤例。據了解，在華東生活工作的季某為了節省開支，利用ETC系統的漏洞，去年8個月內共計52次逃避繳納高速過路費，累計金額超4000元。最后，季某以盜竊罪被判處有期徒刑八個月，緩刑一年并處罰金人民幣六千元。

來源 | 網絡3個月22次，逃費金額超4萬

司機楊某的行為在網上引起熱議，不少網友感嘆于其偷逃費用技巧，直呼“得不償失，腦子好，可惜用錯了地方。”那么，楊某是如何做到的？

公開資料顯示，ETC（Electronic Toll Collection），即電子不停車收費，是高速公路或橋梁自動收費。

ETC系統通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽與在收費站ETC車道上的微波天線之間進行的專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到車輛通過高速公路或橋梁收費站無需停車而能交納高速公路或橋梁費用的目的。

“ETC系統根據實際路徑計費。”有從事高速收費工作的業內人士9月24日向時代財經表示。“系統會以車牌、車型、軸數等等信息為依據，扣除通行全程費用。”

據了解，為了實現根據實際路徑計費的目標，相關方在高速進出口及道路上方均建立部分ETC門架（俗稱龍門架），并在門架上安裝可以實現與車載電子標簽進行短程通訊并識別車輛信息的設備。作為參考，根據此前浙江省的要求，同向的兩個互通之間安裝兩個門架且距離在500米以上。由此，所有的ETC門架系統形成一個互聯的網絡，當車輛通過途中門架時，系統直接讀取車輛信息進行預交易，到達出口門架，電子設備即時繳納通行費，交易成功后，僅需在收費所進行校驗后便可通行。

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根據警方披露的信息，楊某駕駛的貨車不少通行路段都沒有ETC計費，往返路程是浙江、北京，但計費路段卻是天津至北京。

之所以如此，根據業內人士分析，楊某不敢在高速的進出口動手腳，否則無法上下高速。在高速途中，其在無法影響ETC門架通信傳輸系統的情況下，通過瓜子袋中的錫箔紙（錫箔紙屬于金屬箔導電材料，具有電磁屏蔽效果）截斷車載電子標簽信號，使ETC系統無法識別車輛的行駛路線，從而達到偷逃費用的不法目的。

ETC收費比人工通道略高？

事實上，網友們所關注的不僅是楊某偷逃通行費的方法，還有那高達4萬元的通行費，也有網友借此聲稱ETC費用相比傳統模式略高。

22次通行累計超4萬元乍一看確實有點高，但有業內人士向時代財經表示，“楊某需要繳納的通行費用并不算高，在合理的費用范圍之內，他所駕駛的是物流運輸貨車，計費標準不同于普通家用車。”

對于網友們說的ETC費用相比人工通道略高的情況，9月25日，速卡通內部人士向時代財經表示，“ETC是根據實際里程計算費用，不可能出現多收費用的情況。”上述從事高速收費工作人士則解釋稱，“ETC是按照實際行駛路程收費。而原來的人工收費在查詢不到實際通行路徑情況下，一般會選擇最短距離收費，且遵循“二舍八入，三七作五”的收費原則，即一元兩元全部舍去，八元九元計作十元，三元至七元算作五元。”

拋開通行費用不說，上述楊某偷逃費用的方式或表明當前ETC系統存在些許漏洞，網友們也認為這給ETC系統提了個醒。但上述速卡通內部人士并不認同，他表示，“運行了那么多年，ETC的技術已經非常成熟了。出現楊某、季某等案例，更多不是技術上的問題，而是當事人的問題。”

9月24日，汽車行業分析師任萬付向時代財經表示，“目前ETC的主要問題集中在識別效果差導致影響通行效率，與初衷不符。受信號強弱、汽車位置、車速快慢等因素影響，ETC容易出現無法識別信號的情況，迫使車輛進行位置調整，影響了通勤效率。在這方面，仍需進行改進。”

實際上，ETC是國際上公路收費的主流系統。盡管當前ETC在我國的應用及推廣方面存在一些問題，但其在效率等方面也非人工模式可比。

另外，ETC能夠從根本上杜絕收費票款的流失現象，解決公路收費中的財務管理混亂問題。實施全自動電子收費系統還可以節約基建費用和管理費用。任萬付也認為，“ETC主要的優勢在于快捷和方便，可以提高高速公路的通行效率。”

也正因為ETC相較傳統高速收費模式的種種優點，其被國家大力推廣發行。根據交通部相關數據，截至2020年10月26日，全國高速公路ETC使用率超過65.98%，其中，客車ETC使用率超過70%，貨車ETC使用率超過53%。