來源：汽車公社

恒大財(cái)富爆雷，400億債務(wù)的稻草壓垮了“宇宙房企”恒大集團(tuán)這頭駱駝？反正從高點(diǎn)算，恒大汽車超跌96%，還有各種“蝴蝶效應(yīng)”發(fā)酵……

坐擁四家上市公司的恒大集團(tuán)，巔峰市值高達(dá)1.32萬億港幣，如今中國(guó)恒大、恒大汽車、恒大物業(yè)、恒騰網(wǎng)絡(luò)的股價(jià)都已經(jīng)不到巔峰期的10%，1.2萬億港幣灰飛煙滅。當(dāng)然市值是一回事，企業(yè)是另一回事。那么，最核心的問題就是，恒大是不是涼了？

恒大的表內(nèi)負(fù)債，已經(jīng)達(dá)到了1.97萬億元，這是超過貴州省2020年GDP或者某些國(guó)家GDP的數(shù)字，非常嚇人。之前我們也聊過，到2021年年中，恒大的有息負(fù)債縮減至5700億元，凈負(fù)債率降至100%以下，總算避開了“三條紅線”中的一條。

但是，恒大財(cái)富的爆雷，讓這一切迅速惡化。從生態(tài)的角度來說，恒大的體量，絕對(duì)影響著整個(gè)上下游的供應(yīng)商和房主，還影響著整個(gè)房地產(chǎn)行業(yè)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)。

而作為汽車媒體，我們更關(guān)心恒大造車的情況。直到記者得到了一個(gè)不怎么樂觀的消息。

另外，中秋節(jié)當(dāng)天，恒大許家印發(fā)聲，在香港發(fā)出“家書”。這份家書并茂的聲明，給恒大汽車3180人團(tuán)隊(duì)以3.2億股的期權(quán)，意在穩(wěn)定人心。但是，股市似乎并不領(lǐng)情，繼續(xù)“跌跌不休”。

問題是，恒大造車還能不能正常推進(jìn)？記者也很想知道答案。

撲朔迷離的恒大造車

其實(shí)，造車能不能繼續(xù)下去，供應(yīng)商是一個(gè)很關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

記者21日從一家與恒大造車相關(guān)聯(lián)的供應(yīng)商處得知，他們跟恒大的項(xiàng)目已經(jīng)停了。“資本肯定不能虧錢啊，項(xiàng)目該停就得停，至于錢啥時(shí)候能要回來就另說了。”這位人士還說，再多的就不能說了。

這家供應(yīng)商跟恒大的合作很深，目前已經(jīng)徹底停下項(xiàng)目等待結(jié)款。那么別家呢？

從另外一個(gè)渠道記者還得知，國(guó)際零部件巨頭博世、安波福等跟恒大合作的項(xiàng)目還在正常推進(jìn)，沒受什么影響和波動(dòng)。但是，這樣的巨頭在跟還沒有量產(chǎn)的恒大合作，應(yīng)該是很強(qiáng)勢(shì)的，現(xiàn)款現(xiàn)結(jié)、不帶欠賬的。恒大跟這樣的巨頭談判，應(yīng)該還沒有太大的欠賬底氣。

但是，供應(yīng)商停了項(xiàng)目，這恐怕絕非個(gè)例，而是會(huì)一家家傳導(dǎo)到全部，這對(duì)于恒大造車后續(xù)來說，是極為被動(dòng)的。在目前的情況下，就算結(jié)清了欠款，能不能再續(xù)上，恐怕都是未知數(shù)。

“冰凍三尺非一日之寒”，恒大走到今天，不是突然就變成這樣的。事實(shí)上，恒大造車從2019年就開始。而亮出成果，是集中在今年。

4月的上海車展上，九款恒馳車型一起登場(chǎng)，恒馳5首次試駕，千家媒體探訪恒大汽車上海基地，包括復(fù)出的戴雷首秀（用流利的中文演講），恒大汽車半年前造的新聞不斷。

盡管還沒有量產(chǎn)車，“東方雄獅，傲視全球”的氣勢(shì)卻撲面而來。然而，對(duì)于恒大造車，市場(chǎng)還是普遍持懷疑態(tài)度。畢竟，包括公社在內(nèi)的媒體探訪的恒大上海基地，也只是初具規(guī)模，所謂的四大車間，我們也只看到了一個(gè)。

而從2019年的一路“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，到2020年9款恒馳車發(fā)布，再到集體亮相上海車展，并在這段時(shí)間內(nèi)將瑞典NEVS、荷蘭e-Traction、卡耐新能源、英國(guó)Protean、德國(guó)Hofer動(dòng)力收入旗下，這種“只選頂級(jí)，不選最對(duì)”雖然讓業(yè)內(nèi)見識(shí)了恒大的“壕”，但是能不能做到大洋彼岸的賈布斯FF那樣的集成量產(chǎn)程度，很難說吧？

兩年下來的成果是，恒大號(hào)稱恒馳1~9覆蓋了從A級(jí)到D級(jí)，包括SUV、轎車、MPV、跨界車等所有車型，續(xù)航里程也基本上都超過了700公里，個(gè)別車型超過了800公里。看起來很嚇人的樣子。

而且，當(dāng)時(shí)恒大全球研究總院常務(wù)副總裁兼整車技術(shù)研究院院長(zhǎng)方馳在媒體專訪時(shí)表示，恒馳在定位的時(shí)候，就對(duì)整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行了定位考慮，“我們的車型都采用純電架構(gòu)，對(duì)這塊我們是非常重視的，同時(shí)，在每一款車型上會(huì)考慮到用戶的體驗(yàn)，再去設(shè)計(jì)，我們會(huì)選一個(gè)合適的日子，再公布更多的信息。”

不過，具體數(shù)據(jù)方面，恒大新能源汽車集團(tuán)總裁劉永灼表示，恒馳在預(yù)售的時(shí)候，才會(huì)拿出更詳細(xì)的數(shù)據(jù)來跟外界交流。其實(shí)車展上很明顯，至少一大半車型還處在油泥模型階段，哪里來的數(shù)據(jù)呢？

時(shí)間到了9月初，恒大汽車宣布，恒馳1、3、5、6、7車型夏季測(cè)試已圓滿收官，全面驗(yàn)證了車輛在極端高溫環(huán)境下的性能和品質(zhì)。此外，恒馳7的工裝車實(shí)車甚至被曝?zé)o偽裝出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)某地的街頭。而除了恒馳7外，還有恒馳5也被曝光在進(jìn)行上路測(cè)試。

這都標(biāo)志著恒大造車正在穩(wěn)步推進(jìn)的狀態(tài)。而且，據(jù)悉，目前恒大汽車在上海、廣州、天津研制基地已展開新車型的生產(chǎn)試制工作，正努力向2022年大規(guī)模交付的目標(biāo)靠攏。

但不是沒有雜音出現(xiàn)。前不久，恒大集團(tuán)被曝正與小米商討出售其電動(dòng)汽車部門65%的股份，不過遭到了雙方的否認(rèn)。恒大集團(tuán)表示這是為了引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，曾與小米集團(tuán)有過初步交流，不過并未深入洽談推進(jìn)。

撲朔迷離的背后，其實(shí)我們只要關(guān)心一件事就夠了，造車是需要燒錢的。劉永灼在上海車展上曾強(qiáng)調(diào)，在新能源汽車領(lǐng)域恒大已經(jīng)累計(jì)投入474億元，其中的研發(fā)投入249億元。那么，現(xiàn)在爆雷的恒大，還有沒有錢可燒？如果供應(yīng)商都不干了，恒大還能不能繼續(xù)？

恒大爆雷之后

9月8日，恒大財(cái)富理財(cái)產(chǎn)品停止兌付的消息一出，瞬間炸鍋。

作為恒大集團(tuán)表外融資的平臺(tái)之一，恒大財(cái)富造成的影響極為惡劣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，恒大財(cái)富未兌付規(guī)模高達(dá)400億元，涉及投資人接近10萬人。接下來，各微信群里，充滿了投資人和恒大員工討債、甚至占領(lǐng)XXX辦公室的視頻。場(chǎng)面一度很混亂。

這是2018年P(guān)2P爆雷才有的場(chǎng)面。恒大就這么復(fù)刻了一把。

我們不說恒大內(nèi)部強(qiáng)制員工銷售恒大財(cái)富的理財(cái)產(chǎn)品，以及大量員工及其家人、親戚、朋友被迫投資的事情，就說“我可以一無所有，但恒大財(cái)富的投資者不能一無所有！”這句話能兌現(xiàn)的可能性。

許家印如此強(qiáng)調(diào)，兌付過程中，一定做到公平公正，不允許任何人搞特殊化。并且，讓6位高管“吐出”原來悄咪咪贖回的理財(cái)產(chǎn)品，這能不能挽救危局？媒體鋪天蓋地的近兩萬億元債務(wù)的“真相”解讀，恒大還有沒有“回天之力”？

從各種解讀和爆料中，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)原來如此“不一樣”的恒大集團(tuán)。不論是高管住酒店的各種明細(xì)要求，還是恒大內(nèi)部的各種吐槽，我們只想問一個(gè)問題，造車砸那么多錢下去，至少得聽個(gè)響吧？

恒大造車，和寶能造車一樣，都是地產(chǎn)資本進(jìn)入汽車行業(yè)橫沖直撞。“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，這個(gè)曾讓無數(shù)業(yè)內(nèi)人士驚愕的金句，除了透露出資本的豪橫，還有對(duì)汽車行業(yè)的缺乏敬畏之心。這樣的恒大集團(tuán)，能不能造好車？

就在一輛車都沒有的情況下，恒大敢于提出“2025年產(chǎn)銷達(dá)到100萬輛，2035年產(chǎn)銷達(dá)到500萬輛。”的目標(biāo)，信心和實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)在哪里？

但記者說過，“對(duì)于恒大，我們不能簡(jiǎn)單地以非黑即白、非行就不行的簡(jiǎn)單粗暴方式來看待。”對(duì)于恒大造車這件事，尤為如此。畢竟，我們得承認(rèn)，恒大造車態(tài)度上絕對(duì)是認(rèn)真的，這么大體量的房地產(chǎn)企業(yè)一定要轉(zhuǎn)型，也只有造車能承載。

上海車展上，劉永灼曾對(duì)記者表示，兩年前，可以說恒大造車是門外漢，現(xiàn)在不能這樣界定。目前，恒大團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過8700人，其中研發(fā)人員超過3500人，國(guó)際頂尖專家22人，包括方馳院長(zhǎng)、分管生產(chǎn)制造的高景深、電池院院長(zhǎng)李浚秀，常務(wù)副總裁戴雷以及動(dòng)力方面的專家徐性怡，從特斯拉、寶馬過來的專家等。

“我們團(tuán)隊(duì)配備的規(guī)模跟實(shí)力，應(yīng)該來講在整個(gè)業(yè)界也是非常強(qiáng)大的。”

畢竟是“壕”，另外，通過一系列的并購(gòu)跟合作，恒大跟麥格納等全球Tier1巨頭們強(qiáng)強(qiáng)合作，從本特勒手中收購(gòu)頂級(jí)的、且具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的3.0架構(gòu)，和Hofer共同研發(fā)三合一電驅(qū)動(dòng)等，包括跟15位世界頂級(jí)造型設(shè)計(jì)大師組成設(shè)計(jì)聯(lián)盟。“恒大的造車路，走的就是換道超車的發(fā)展策略，我們成功開辟了一條‘全球造車資源為我所用’的道路。”

不得不說，恒大的號(hào)召力和影響力還是很厲害，就目前來看恒大造車，還是充滿變數(shù)，不能就此說恒大造車涼了。畢竟，有賈老板“滿血復(fù)活”的活生生的例子在。但是，恒大爆雷后，未來的造車之路卻更加曲折，能走到什么程度，確實(shí)難說，要看恒大自己。我們持續(xù)關(guān)注中。