來源：鄭誼

特斯拉的 FSD 是一種基于 ADAS 技術 Autopilot 接近自動駕駛實現的技術。與一般的 ADAS 系統相比，可以提供高級駕駛支持，例如根據導航信息進出高速公路或改變車道并自行加入車道。

然而，特斯拉的FSD還不是一項完成的技術，在達到一定水平后，處于技術的停滯狀態，并沒有明顯的改善。據悉，特斯拉目前正在考慮與其它公司合作，或者將FSD技術給其它汽車廠商使用，已達到進一步實現FSD功能商業化以及完善該功能的目的。

特斯拉首席執行官埃隆馬斯克在接受 Autocar UK 采訪時表示，“構建一個系統從根本上來說是非常困難和昂貴的。所以要使用它，用戶必須以某種方式付費。“如果另一家汽車公司通過許可協議將其應用于他們的車輛，那將是一個好主意。這不僅限于特斯拉汽車。”

“顯然，第四代硬件和第二代 FSD 計算機的結合將實現完全自動駕駛，”埃隆馬斯克 說。這種下一代系統將比人類駕駛安全兩到三倍。在大約一年左右的時間里，我們將能夠通過網絡卡車看到它。”

如果特斯拉以許可證的形式將 FSD 功能出售給其他公司，它可以成為初創企業或低排名公司的新競爭優勢。這是因為無需為自動駕駛技術開發投入大量時間和金錢，即可立即實現量產。

特斯拉在 7 月宣布將開放其超級充電網絡，用于非特斯拉電動汽車。過去，特斯拉開發了與電動汽車專利相關的技術。目前尚不清楚這樣的開放政策是否會成為特斯拉的另一個收入來源，或者電動汽車市場的快速增長。

與此同時，首席執行官埃隆馬斯克長期以來一直認為自動駕駛汽車比人類駕駛更安全。基于此，特斯拉很早就向眾多消費者發布了 Autopilot 和 FSD 功能，并在不斷更新以對其進行補充。然而，到目前為止，已有17人因對消費者的盲目信仰和駕駛時的困倦和分心而死亡，美國當局已展開正式調查。

自動駕駛是今后汽車的發展方向，對于汽車廠商來說，誰擁有自動駕駛技術，誰就決定了汽車的未來。甚至汽車廠商作為一家互聯網公司的話，在資本市場會獲得更大的青睞。而傳統汽車廠商作為制造業企業，也是不太可能有這么高估值的。

所以目前特斯拉這樣的做法肯定是正確的發展方向，并且目前特斯拉的方式和方法特別像百度，把自己研發的阿波羅駕駛技術分享給其他的汽車廠商一起使用，來進一步完善自動駕駛技術。