來(lái)源：極果

時(shí)速600公里，能貼地飛行，打一謎語(yǔ)，您猜是什么？難不成...是飛毯？猜得不準(zhǔn)。其實(shí)它是今天剛剛在青島下線的高速磁浮交通系統(tǒng)。

有了它，從北京到上海只需要約2.5小時(shí)，行駛時(shí)間比肩飛機(jī)（2小時(shí)左右）。

早晨從北京吃完油條出發(fā)，穿過(guò)大半個(gè)中國(guó)抵達(dá)上海，午睡之前還有大把的時(shí)間去黃浦江畔溜達(dá)。和飛機(jī)相比，乘坐磁浮列車就像高鐵一樣方便。

它除了讓咱們更快到達(dá)目的地，還能給實(shí)際生活帶來(lái)哪些變化呢？跟著極果君一起來(lái)看看吧。

極果君先來(lái)介紹一下磁懸浮的技術(shù)原理。磁懸浮技術(shù)分三種類型，分別是超導(dǎo)型、常導(dǎo)型和我國(guó)研發(fā)的永磁懸浮技術(shù)。超導(dǎo)型符合我們對(duì)磁懸浮的直覺(jué)理解，利用的是磁體同性相斥原理。

車體和導(dǎo)軌通電后產(chǎn)生磁力，二者之間產(chǎn)生同性斥力，車體便能漂浮在導(dǎo)軌上方。

常導(dǎo)型磁浮列車的原理剛好與超導(dǎo)型相反。通電后，車體向下伸出的“手臂”與磁導(dǎo)軌之間產(chǎn)生吸力，實(shí)現(xiàn)車體與導(dǎo)軌之間約10mm的懸浮。

永磁懸浮技術(shù)把磁導(dǎo)軌換成了永磁體，成本較高。目前，青島磁懸浮列車采用的是常導(dǎo)型技術(shù)。

磁懸浮這個(gè)概念由英國(guó)物理學(xué)家恩紹提出。1937年，德國(guó)工程師赫爾曼·肯佩爾獲得了磁懸浮列車的專利。20世紀(jì)七十年代后，西方一些國(guó)家為了提高交通運(yùn)輸效率，開(kāi)始爭(zhēng)相研究磁懸浮列車。

到目前為止，兩大主要的技術(shù)對(duì)手是德國(guó)和日本。德國(guó)從1968年開(kāi)始研究磁浮技術(shù)，初期，兩種技術(shù)并重，后來(lái)因?yàn)槌瑢?dǎo)型技術(shù)難度太大，便著重研究常導(dǎo)型磁浮技術(shù)。日本從1962年開(kāi)始研究常導(dǎo)型磁浮技術(shù)，后來(lái)又轉(zhuǎn)向了超導(dǎo)型磁浮技術(shù)。

兩個(gè)國(guó)家各有擅長(zhǎng)的磁懸浮技術(shù)，而且都實(shí)現(xiàn)了載客運(yùn)營(yíng)。其中，日本山梨縣磁懸浮列車在試驗(yàn)時(shí)跑出了時(shí)速603公里的成績(jī)。預(yù)計(jì)2027年正式開(kāi)通，時(shí)速會(huì)控制在500公里左右。

我國(guó)目前有三條在運(yùn)營(yíng)的磁懸浮列車。第一個(gè)是大家都相當(dāng)熟悉的，曾在中學(xué)課本上出現(xiàn)過(guò)的上海磁懸浮列車。這條列車購(gòu)買自德國(guó)，連接浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)和龍陽(yáng)路站，最高時(shí)速可達(dá)430公里。

2016年開(kāi)始運(yùn)行的長(zhǎng)沙磁浮列車是我國(guó)第二條磁浮線，初運(yùn)營(yíng)時(shí)速為100公里，目前已經(jīng)提速到140公里/小時(shí)。它是我國(guó)首條自主研發(fā)的中低速磁浮列車，開(kāi)創(chuàng)意義重大。第三條磁浮線路是北京市郊鐵路S1線，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為100公里。

此次下線的高速磁懸浮交通系統(tǒng)，由中車四方股份公司聯(lián)合多家高校、研究所和企業(yè)耗時(shí)5年研發(fā)。列車擁有藍(lán)黑色的配色，配合頭型的設(shè)計(jì)，顯得冷靜又有沖勁。

先說(shuō)說(shuō)大家都比較關(guān)心的輻射問(wèn)題。極果君了解到，磁懸浮列車全頻段各頻率電磁場(chǎng)均低于電磁輻射國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試范圍，最高占比不超過(guò)5%。

大家可以放心乘坐。另外，這條高速磁懸浮列車采用的是抱軌式設(shè)計(jì)，不會(huì)有脫軌的風(fēng)險(xiǎn)。

說(shuō)完了安全，再說(shuō)說(shuō)舒適度。由于磁懸浮的車身懸浮于軌道，所以二者之間不會(huì)產(chǎn)生摩擦，繼而保證了行駛的平穩(wěn)性，震動(dòng)也很小。如此高速行駛的列車聲音會(huì)不會(huì)很大？咱們剛才提到過(guò)，車體不會(huì)和導(dǎo)軌發(fā)生接觸，所以這個(gè)重大的噪音來(lái)源就不存在了。另外，車廂內(nèi)部的裝飾也可以降噪，配合分頻段控制和列車軌道兩側(cè)設(shè)立的聲音屏障，無(wú)論車廂內(nèi)外，噪音都不會(huì)過(guò)大。

車廂內(nèi)的噪音約為70-80分貝，略大于大聲說(shuō)話的聲音；車外的噪音也滿足GB12525聲排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。

青島高速磁浮列車的載客量大，單節(jié)載客量超過(guò)百人，還能做到6-8分鐘發(fā)一次車。速度快，載人多，發(fā)車頻次還快，對(duì)傳統(tǒng)軌道交通工具來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是降維打擊，真是沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害。高速磁浮列車擁有轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，可以適應(yīng)多樣的地形。

“貼地飛行”的優(yōu)點(diǎn)讓它在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中做到無(wú)磨損，使用壽命更長(zhǎng)。

我們乘坐的地鐵速度大概在80-100公里每小時(shí)之間，高鐵的時(shí)速一般為350公里左右，高速磁浮列車遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)二者，想一想乘坐它來(lái)通勤的體驗(yàn)吧。有了它，我們?cè)谂R近城市的穿梭將更方便。

嫌住房貴的朋友們有福了，你可以住房工作各在一個(gè)城市。比如說(shuō)：住在天津，去北京工作。既享受天津的低房?jī)r(jià)，又能拿到北京的高工資，豈不美哉。它不僅適用于中短途客運(yùn)，緩解同城交通壓力，還可以聯(lián)動(dòng)遠(yuǎn)距離城市。以后出行除了乘坐飛機(jī)，它就是你的絕佳之選。

城市間的聯(lián)動(dòng)加強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)往來(lái)更加頻繁，最終獲利的還是咱們老百姓。說(shuō)個(gè)實(shí)際點(diǎn)的。以后談戀愛(ài)，想見(jiàn)彼此，乘個(gè)磁浮列車就去了，異地戀這個(gè)詞恐怕都得消失。

磁浮列車的速度僅次于飛機(jī)，乘坐前的準(zhǔn)備時(shí)間也不長(zhǎng)，恐怕它會(huì)成為飛機(jī)的頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這樣一來(lái)，機(jī)票價(jià)格想必得有所下降，咱們出行的選擇就能更多了。

雖然時(shí)速600公里的磁懸浮列車與大家已經(jīng)正式見(jiàn)面，但還沒(méi)有與之配套的軌道線。今年一月份，中車四方股份公司總工程師梁建英在央視節(jié)目《開(kāi)講啦》表示，未來(lái)5-10年大家有望乘坐這款高速磁懸浮列車。所以，大家還需要耐心等待。