7月26日，日本經濟新聞以2017年度年銷量在100萬輛以上的主要汽車廠商為對象，比較了每輛車的利潤情況。

在其選取的15個汽車品牌中，單位利潤最高的德國戴姆勒公司，梅賽德斯奔馳的母公司，每售出一輛車凈賺5228美元（約合人民幣3.5萬元）；利潤最低的中國一汽，每售出一輛車只賺4美元（約合人民幣27元）。

單車利潤德企稱王

據日本經濟新聞介紹，此調查以2017年度年銷量在100萬輛以上的主要汽車廠商為對象，利用汽車廠商資料和QUICK FactSet的數據，比較了通過汽車銷售和貸款業務等主業賺到的利潤。

豐田、日產和本田等日本企業為了體現在中國的利潤，包含了權益法投資損益，剔除了高田氣囊等相關的暫時性損失。利潤除以全球銷量，計算出按美元計算的每輛車的利潤。

具體來說，兩家德企（奔馳和寶馬）的強大品牌號召力直接推高了銷售價格。從美國的新車價格平均（市場推算）來看，最近奔馳為5萬8000美元，而寶馬為5萬1000美元，明顯高于其他廠商。

日本企業斯巴魯（SUBARU）躋身第3位。通過瞄準美國市場的商品開發和生產集中于日美，避免了無用功。增加了忠實的用戶，相比競爭對手，壓低了屬于降價成本的銷售獎金。雖然銷量僅為106萬輛，但賺錢能力很高。

在全球銷量上，德國大眾超過豐田，躍居首位。另一方面，從每輛車的利潤來看，豐田為2623美元，高于大眾的1849美元。

豐田2017年度銷量增速僅為2%。推動旗下企業展開降低成本的活動，降低了費用，增加了每輛車的利潤。

大眾在居銷售份額首位的中國市場賺到的營業利潤達到47億歐元，達到該公司整體的3成。另一方面，由于柴油車尾氣檢測造假問題和轉向EV（純電動汽車）等原因，開發費出現增加。

在每輛車的利潤方面，與本田和歐美菲亞特克萊斯勒（FCA）并駕齊驅的中國吉利，于2010年收購瑞典沃爾沃汽車，新車銷售表現堅挺。

另一方面，中國一汽集團雖然銷量達到334萬輛，但每輛車利潤僅為4美元。

此外，日產汽車明顯陷入苦戰。日本經濟新聞稱，在美國，依賴銷售獎金的銷售戰略適得其反，該市場的業績出現惡化；同時，也未能通過表現強勁的中國市場的利潤增長抵消，每輛利潤也出現下降。

實際情況更慘？

日本經濟新聞給出的“一汽銷量334萬輛，每輛車利潤4美元”，銷量依據是一汽轎車2017年年報中的一汽集團總銷量，利潤依據是單車出廠價減去單車生產成本后的平均值。

日本經濟新聞的具體計算模型我們無法得知，一汽集團旗下也不止一家上市公司，還有更多的持股、控股企業無法查詢具體的銷售和利潤數據。

但單拿出一汽集團最主要的整車出售上市公司，一汽轎車和天津一汽的業績來看，就知道日媒給出的數據絕不是聳人聽聞，一汽的真實情況可能更為嚴峻。

上市公司一汽轎車在2016年11月底正式剝離了紅旗產品后，旗下的主要汽車品牌僅剩自有品牌奔騰與合資品牌馬自達。

據一汽轎車2017年年報顯示，一汽轎車去年全年歸母凈利潤為2.81億元，汽車總銷量約為24萬輛；

其中，由旗下的馬自達銷售公司獲得的凈利潤約為2億元，一汽轎車銷售公司獲得的凈利潤約為負的5.1億。

銷量方面，一汽馬自達2017年銷量約為12.4萬輛，也即奔騰等自有品牌銷量約11.6萬輛。

據此粗略計算，一汽馬自達的單車凈利潤約為1612元，一汽轎車旗下的奔騰等自有品牌單車凈利潤約為負的4400元。這也就是說，一汽每賣出一輛一汽馬自達，凈賺1612元，每賣出一輛奔騰，凈虧4400元。

天津一汽旗下2017年全年歸母凈利潤約為負的16.4億元，營業利潤為負的15.9億元，主要擁有自有品牌夏利、威志、駿派等自有品牌，并持股天津一汽豐田公司。

其中，天津一汽豐田公司去年全年銷售汽車約51.7萬輛，凈利潤約為13.4億元，單車利潤約為260元，向上市公司天津一汽貢獻投資收益約1.8億元；夏利等自有品牌去年全年售出約2.7萬輛，粗略計算可得到，天津一汽旗下自有品牌單車凈利潤約為負的5888元，也即天津一汽每賣出一輛自有品牌汽車，凈虧近6000元。

除了前文提到的這些自有品牌，一汽旗下還有包括一汽吉林生產的、由大發和豐田共同開發的一汽森雅，一汽解放旗下的解放卡車，2016年底被從一汽轎車中剝離、剝離后讓一汽轎車立即扭虧為盈的紅旗轎車等自有品牌。這些品牌汽車都未公布具體的營業利潤，可以查詢到的信息僅有：去年一汽解放銷售量為約24萬輛，利潤超過20億；紅旗轎車2016年全年售出4820量拖累一汽轎車一年虧損10億，2017年一汽轎車將紅旗剝離后扭虧為盈凈利潤變為2.8億，而紅旗轎車2017年賣出4651輛，2018年上半年，紅旗銷量為9653量。

長春一汽解放卡車雕塑

而一汽轎車和天津一汽兩家上市公司到了2018年，一家業績又出現嚴重下滑，一家掙扎在虧損泥淖中完全爬不起來。

據一汽轎車兩周前發布的業績預告，今年上半年一汽轎車歸屬于上市公司股東的凈利潤預計為6000萬至1億元，與去年同期相比，凈利潤下降幅度達到了63%至78%。

據一汽官方公布的數據，一汽轎車旗下的兩大主要品牌中，合資品牌一汽馬自達今年上半年銷量約為6萬輛，同比增長0.4%；但自有品牌一汽奔騰上半年的銷量完成比例還不及目標的20%，上半年銷量僅為4.7萬輛，基本與上年持平。

對此，一汽轎車給出的今年上半年業績下滑的理由是，“汽車市場競爭持續加劇，公司受原材料價格波動和產品結構調整等因素，導致產品毛利率和經營業績較上年同期有所減少。”

此外，近年來一直慘兮兮的天津一汽，2018年上半年還是持續慘兮兮。上半年業績預告顯示的前6個月虧損幅度與去年同期相比，依然沒有明顯扭轉。

上述情況都說明，除了利潤未披露的紅旗和深耕重卡的解放之外，一汽旗下幾乎所有的自有品牌都是虧錢的，而且虧損情況還在進一步惡化。

那么，一汽集團作為“共和國的長子”，是如何做到年銷量334萬輛這一龐大數字的呢？

答案就是依靠合資企業。

一汽大眾（同時擁有奧迪品牌）和一汽豐田兩家一汽集團旗下的合資企業，才是一汽集團真正的“現金奶牛”，而歸在一汽轎車中上市的一汽馬自達雖在國內市場中還拼不過廣汽馬自達，但依然有著比較好的利潤，撐起了整個一汽轎車，養活了同一上市公司中的一汽奔騰。