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01.在換電這件事上沒(méi)人比蔚來(lái)做得更好

從杭州市中心出發(fā)，中巴行駛了一個(gè)小時(shí)出頭，就到了紹興柯橋紅星美凱龍的停車場(chǎng)，蔚來(lái)汽車在這里建了一個(gè)第二代換電站，我們一行人到達(dá)的時(shí)候，蔚來(lái)的準(zhǔn)備工作已經(jīng)一切就緒，工作人員簡(jiǎn)單做了個(gè)開(kāi)場(chǎng)白，換電演示就開(kāi)始了。

和一代換電站不同，蔚來(lái)的二代換電站在換電操作時(shí)，用戶不需要下車，為了充分展示這種“智能”，工作人員邀請(qǐng)了兩位媒體上車體驗(yàn)換電的全過(guò)程，其他人則在車外觀摩。

其實(shí)在車外也看得很清楚，演示人員按下一個(gè)按鍵，然后舉起雙手，那輛ES8(參數(shù)|圖片)就開(kāi)始自動(dòng)泊車，慢慢倒進(jìn)換電站。但是第一次好像沒(méi)能準(zhǔn)確定位，演示人員又把車開(kāi)了出來(lái)，本來(lái)稍微調(diào)整一下再倒進(jìn)去就行了，可演示人員堅(jiān)持從頭再來(lái)一遍——沒(méi)能完整演示“一鍵換電”他似乎有些不甘心。

然而這次似乎也沒(méi)能完全停到位，最終還是人工介入了一下，車子總算就位了。換電本身倒是確實(shí)很快，我掐了一下表，從車輛就位到換電完成剛好3分鐘，確實(shí)和加油的時(shí)間差不多。當(dāng)然，如果算上之前兩次倒車，以及換完之后的系統(tǒng)自檢，全部時(shí)間可能十分鐘左右吧。

比加油可能還是稍慢一點(diǎn)，但比起充電確實(shí)快多了。

蔚來(lái)二代換電站占地4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位，一代站是3個(gè)。

2021年1月9日，蔚來(lái)發(fā)布了自己的二代換電站；4月15日，蔚來(lái)首座二代換電站正式落成并投入運(yùn)營(yíng)。

和一代換電站相比，二代站主要變化一是占地更大了，從3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位變?yōu)?個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位；換電站的能力當(dāng)然也更強(qiáng)，一代換電站只備有5塊電池，二代是13塊；一代站最大服務(wù)能力是120次換電/天，二代站提升到312次換電/天；當(dāng)然，換電站的電容量也大幅提高，從320千伏安提高到1250千伏安。另一個(gè)變化則是換電時(shí)用戶不再需要下車等待——但是，“幾分鐘的時(shí)間，下車等和在車上等，到底有什么區(qū)別？”我在現(xiàn)場(chǎng)就有這樣的困惑。

現(xiàn)在蔚來(lái)的客戶可以享受一個(gè)月6次免費(fèi)換電服務(wù)，“超出部分怎么收費(fèi)？我記得最開(kāi)始換一次電收費(fèi)是180元。”我問(wèn)道。蔚來(lái)工作人員的回答是，現(xiàn)在是按度數(shù)收費(fèi)，一度電大概1.5元——和充電差不多。

整個(gè)“二代站智能換電”觀摩過(guò)程大概就是這樣。如果就換電這件事本身給蔚來(lái)二代站打分，我只能打滿分，因?yàn)榻刂鼓壳按_實(shí)沒(méi)有人在換電這件事上比蔚來(lái)做得更好。

02.補(bǔ)能體系真正有效的兩個(gè)前提

在換電這件事上，蔚來(lái)推進(jìn)得很認(rèn)真，很努力。據(jù)悉，截止今年5月底，蔚來(lái)已部署了226座換電站，并累計(jì)為用戶提供了250萬(wàn)次換電服務(wù)。蔚來(lái)稱，計(jì)劃2021年底建成換電站總數(shù)不少于500座。

然而，這在總體上絲毫無(wú)補(bǔ)于BEV出行自由度受限的先天不足。

換電并不是新模式，關(guān)于換電模式的討論幾乎一直伴隨著電動(dòng)車的發(fā)展。2008年，一家叫Better Place的以色列公司就推出了3分鐘換電業(yè)務(wù)，一度也受到追捧，前后融資8.5億美元，但2013年Better Place就宣告停止運(yùn)營(yíng)；特斯拉早期也嘗試過(guò)換電，不過(guò)很快就放棄了這一模式。也就是說(shuō)，無(wú)論是立足于做第三方的Better Place，還是致力于打造自己專屬換電網(wǎng)絡(luò)的特斯拉，都沒(méi)能走通換電這條路。

最早嘗試換電業(yè)務(wù)的Better Place曾融資8.5億美元，2008年成立，2013年倒閉。

事實(shí)上，除非是針對(duì)公交、出租等特定對(duì)象，換電模式根本就走不通。

對(duì)于私家車而言，最核心的商品價(jià)值是“出行自由度”——用俗話說(shuō)就是“說(shuō)走就走，想去哪去哪”，一個(gè)高效便捷的補(bǔ)能體系，是車輛出行自由度的前提和保障。換電站、充電樁、加油站、加氫站、加氣站，都是一種補(bǔ)能體系。目前為止，為何只有能加油的車才可以做到“說(shuō)走就走，想去哪去哪”？不僅僅因?yàn)榧佑涂欤驗(yàn)榈教幎加屑佑驼尽?/p>

青主查了一下，截至2020年，中國(guó)境內(nèi)加油站總量達(dá)11.9萬(wàn)座，截止到2019年末，全國(guó)公路總里程約500萬(wàn)公里，也就是說(shuō)，平均大約每42公里就有一個(gè)加油站。而且，大家注意，每個(gè)加油站都能允許多臺(tái)車同時(shí)加油，平均按10臺(tái)車算，也就是說(shuō)全國(guó)加油網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量還要乘以10，也就是119萬(wàn)個(gè)。

只有如此龐大的數(shù)量才能真正在全國(guó)形成有效的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，如果全國(guó)只有幾百個(gè)或者幾千個(gè)加油站，那根本就稱不上“網(wǎng)絡(luò)”，充其量也只是零星的“網(wǎng)點(diǎn)”。

2019年中國(guó)大陸境內(nèi)加油站各省數(shù)量。可以看到，連海南這樣的“彈丸小島”都有660座加油站，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的這種高密度全域覆蓋，是車輛出行自由度最基礎(chǔ)的前提。

所以，對(duì)車輛而言，形成一個(gè)有效的補(bǔ)能體系有兩個(gè)必要條件：一是補(bǔ)能要高效（加油就兩三分鐘），二是網(wǎng)絡(luò)要形成高密度全域覆蓋。

充電樁的問(wèn)題是充電時(shí)間太長(zhǎng)，換電站的問(wèn)題則是無(wú)法形成有效覆蓋。因此，無(wú)論是充電樁還是換電站，都不可能形成像加油站那樣完善的補(bǔ)能體系。

03.蔚來(lái)?yè)Q電站是純投入，幾乎沒(méi)有回報(bào)

那么，換電站建得足夠多不就行了嗎？

如果這么簡(jiǎn)單，換電模式早就在全球范圍取得成功了，電動(dòng)車也早就取代燃油車了，還用等到今天？

全國(guó)為什么會(huì)有那么多加油站？不是投資人被誰(shuí)強(qiáng)迫去建的，根本原因是加油站是一樁非常不錯(cuò)的生意。截至2019年，中國(guó)境內(nèi)加油站總量106556座，當(dāng)年全國(guó)汽柴油消費(fèi)總量約3億噸，其中約9成汽油、7成柴油是通過(guò)加油站零售的，而據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年國(guó)內(nèi)汽油的平均零售利潤(rùn)約2200元/噸，柴油平均零售利潤(rùn)約850元/噸，粗略估算一下，2019年全國(guó)單個(gè)加油站僅僅汽柴油的平均零售利潤(rùn)就超過(guò)了340萬(wàn)元。大家想想，如果每個(gè)加油站都嚴(yán)重虧損，全國(guó)還會(huì)有這么多加油站么？

2015-2019年國(guó)內(nèi)汽油零售利潤(rùn)曲線圖。經(jīng)營(yíng)加油站是一件很不錯(cuò)的生意。

但是對(duì)不起，像蔚來(lái)這樣的換電站，本身一定是虧錢的，具體虧多少我不知道，因?yàn)槲祦?lái)沒(méi)有透露這個(gè)換電站的詳細(xì)投入情況，只是在被我問(wèn)到時(shí)，非常含糊地說(shuō)不包括土地在內(nèi)的硬件成本大約是100萬(wàn)元/座。

對(duì)于這個(gè)數(shù)字青主是有懷疑的，因?yàn)閮H僅13個(gè)電池包就是一大筆錢啊！蔚來(lái)的電動(dòng)車，從70度電池包升級(jí)到100度電池包，價(jià)格是5.8萬(wàn)元，那么一個(gè)70度電池包的價(jià)值無(wú)論如何也得個(gè)七八萬(wàn)元甚至更高吧？光是13塊電池包就已經(jīng)差不多要100萬(wàn)了！然后一堆的智能設(shè)備——全站光監(jiān)控傳感器就高達(dá)202個(gè)、AI攝像頭37個(gè)……，高達(dá)1250千伏安的電容量，全自動(dòng)的換電系統(tǒng)，還有專門的運(yùn)營(yíng)維護(hù)……

蔚來(lái)的電池包一個(gè)重達(dá)五六百公斤，價(jià)值七八萬(wàn)元甚至更高。

那么這樣一個(gè)換電站的營(yíng)收是多少呢？

除去電費(fèi)，換電站每度電的服務(wù)費(fèi)大概只有8毛錢左右，假設(shè)換一次平均是50度電，即使?jié)M負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，一天換312次，一天營(yíng)收的理論上限是12480元。

但是大家都知道，單個(gè)換電站每天312次換電是不可能的。根據(jù)蔚來(lái)自己提供的數(shù)據(jù)，2021年3月24日，蔚來(lái)完成第200萬(wàn)次換電，到2021年5月底，蔚來(lái)完成了250萬(wàn)次換電。也就是說(shuō)這68天里共完成了50萬(wàn)次換電，換電站的數(shù)量是動(dòng)態(tài)增長(zhǎng)的，以平均200座計(jì)算，這期間每座換電站每天的換電次數(shù)是50萬(wàn)÷68÷200=36.8。也就是說(shuō)，這期間蔚來(lái)每座換電站平均每天的換電次數(shù)是大約37次。

如果以此來(lái)計(jì)算，那么每座換電站每天扣除電費(fèi)的實(shí)際營(yíng)收就只有1480元！這點(diǎn)營(yíng)收，可能連給負(fù)責(zé)換電站運(yùn)維的工作人員加上相關(guān)管理人員發(fā)工資都勉強(qiáng)吧？研發(fā)、土地、建安、維護(hù)、折舊等等其他成本都還完全沒(méi)考慮呢！

事實(shí)上，蔚來(lái)目前把換電當(dāng)做是一種服務(wù)，一種用戶權(quán)益，換電站實(shí)際上幾乎不產(chǎn)生營(yíng)收，是純粹的投入。即使改成收費(fèi)模式，換電業(yè)務(wù)也是百分百虧錢的，不可能盈利，這就決定了換電站不可能像加油站那樣形成有效的全域覆蓋。

04.只有面向全社會(huì)的補(bǔ)能體系才可持續(xù)

加油站為什么可以盈利？因?yàn)榧佑驼痉?wù)的是所有社會(huì)車輛，而蔚來(lái)的換電站僅僅只能為蔚來(lái)車主提供換電服務(wù)，別說(shuō)蔚來(lái)那么一點(diǎn)保有量了，就算是豐田、大眾，如果他們的車主都只能到各自專屬的加油站才能加油，“豐田加油站”、“大眾加油站”這樣的補(bǔ)能體系同樣也只能虧本而無(wú)法維持。

那么，由第三方來(lái)建一個(gè)面向所有品牌的換電站呢？也不是不可能，只要你能將不同品牌不同車型的電池包統(tǒng)一形狀、統(tǒng)一尺寸、統(tǒng)一規(guī)格。

做不到？那就沒(méi)可能！

Better Place的定位就是第三方換電站，可惜，直到破產(chǎn)它始終就只有雷諾一個(gè)客戶。

市面上的車型形形色色，電池包的規(guī)格不說(shuō)上千了，就算100種吧，每種規(guī)格不用多，各備5塊，一共就是500塊電池包，每個(gè)價(jià)值6-8萬(wàn)，光電池包備庫(kù)的成本就是三四千萬(wàn)！500塊巨大的電池包、100個(gè)不同型號(hào)的換電平臺(tái)，這得多大占地，多大投入！換一次電平均只能收四五十塊錢，你是投資人，這樣的買賣你會(huì)干嗎？其實(shí)，別說(shuō)換電了，如果不同型號(hào)的車必須加不同的油，加油站體系也會(huì)崩潰。

蔚來(lái)?yè)Q電站建的越多虧的也越多，建一些作為自己補(bǔ)能體系的一個(gè)補(bǔ)充是可以的——想辦法把成本消化在車價(jià)里。但要達(dá)到形成高效、便捷補(bǔ)能體系所需要的網(wǎng)點(diǎn)密度是絕無(wú)可能的。蔚來(lái)實(shí)在是已經(jīng)夠努力了，但截至今年5月全國(guó)一共也才建成了226座換電站，到年底計(jì)劃建成500座。

問(wèn)題是，500座對(duì)于一個(gè)全國(guó)范圍的補(bǔ)能體系來(lái)說(shuō)實(shí)在是太少了！全國(guó)公路500萬(wàn)公里，約合1萬(wàn)公里才一個(gè)，這和平均每42公里一個(gè)加油站的網(wǎng)絡(luò)密度比起來(lái)，幾乎可以忽略不計(jì)！

蔚來(lái)?yè)Q電站+充電樁組成的全國(guó)補(bǔ)能體系。基本上只能確保珠三角、上海周邊、北京周邊的出行自由度。

對(duì)于車主個(gè)體而言，如果住家或公司附近有一個(gè)換電站當(dāng)然很好，但對(duì)于全社會(huì)的補(bǔ)能體系來(lái)說(shuō)，別說(shuō)500個(gè)了，這種一次只能服務(wù)一臺(tái)車的換電站建5000個(gè)也沒(méi)用。燃油車的出行自由度，不是依賴于你家附近有沒(méi)有或者有幾個(gè)加油站，而是基于你無(wú)論到哪兒都能很快很方便地加到油。

作為車主，我們已經(jīng)習(xí)慣了根本不用把“補(bǔ)能”當(dāng)成一件專門的任務(wù)去完成，起碼這是我所不能接受的，青主每次加油都是順路，從來(lái)不會(huì)專門去加油——那太浪費(fèi)時(shí)間了，對(duì)現(xiàn)在的人來(lái)說(shuō)，還有什么比時(shí)間更寶貴的呢？

對(duì)于公交車和出租車換電模式是可行的，因?yàn)檫@些車輛型號(hào)單一，基本在特定區(qū)域內(nèi)行駛，不要求域外的出行自由度，在其運(yùn)行區(qū)域內(nèi)設(shè)置有限數(shù)量的換電站即可滿足需求。

充電——時(shí)間太長(zhǎng)，換電——無(wú)法形成有效的網(wǎng)絡(luò)覆蓋（比較起來(lái)，充電還是更加可行一些，因?yàn)槌潆娊涌诮y(tǒng)一之后，每個(gè)充電樁起碼可以給不同品牌的不同車型充電），總之，電動(dòng)車的補(bǔ)能體系不可能做到燃油車那樣的便捷和高效，BEV也就不可能實(shí)現(xiàn)燃油車那樣的出行自由度，始終只能是市場(chǎng)的補(bǔ)充。

BEV就應(yīng)如此——充電簡(jiǎn)單，停車方便，價(jià)格低廉，短途代步再好不過(guò)了。

事實(shí)上，如果定位為家庭的第二臺(tái)車，作為短距離移動(dòng)工具，BEV確實(shí)是非常有優(yōu)勢(shì)的，但超出了這個(gè)定位，非要讓出行自由度嚴(yán)重受限的方案去完全取代出行自由度最高的方案，那就是方向性錯(cuò)誤。

在紹興柯橋觀摩完二代站的換電之后，我們?cè)囻{蔚來(lái)電動(dòng)車來(lái)到了250公里外的千島湖。第二天，工作人員開(kāi)車送我去機(jī)場(chǎng)的路上，我問(wèn)司機(jī)師傅昨晚在哪兒充的電，師傅回答說(shuō)：“這附近還真的沒(méi)地方充電，我們事先準(zhǔn)備了幾臺(tái)移動(dòng)充電車——燒柴油的。”

真正能確保“燃油車到得了的地方EV都能去”的，是這種“移動(dòng)柴油充電寶”。