來源:澎湃新聞

5月23日晚，廣東湛江市赤坎區(qū)安康金海灣二期小區(qū)發(fā)生安全事故：一部電梯從1樓加速撞向30層頂樓致1人身亡。5月25日，湛江市市場監(jiān)督管理局發(fā)布通報稱，經初步判斷，事發(fā)時電梯制動器故障，詳細情況仍在調查中。

據了解，涉事電梯于2014年12月15日投入使用，制造單位是沈陽博林特電梯股份有限公司，檢驗機構是廣東省特種設備檢測研究所湛江檢測院（以下稱湛江特檢院）。

5月26日，金海灣小區(qū)住戶、湛江市勞動安全衛(wèi)生檢測站原副站長賈工告訴上游新聞記者，事故發(fā)生后他專門跑到現(xiàn)場查看，發(fā)現(xiàn)事發(fā)電梯的制動器拉桿斷裂。

5月26日，湛江市市場監(jiān)管局特種設備安全監(jiān)察科工作人員表示，電梯事故涉及到技術方面，還需要廠家和專家進行確認，具體原因正在調查中。

事故發(fā)生當天，電梯救援人員趕到現(xiàn)場。/視頻截圖

1 電梯沖頂致1人身亡

金海灣二期小區(qū)住戶此前對媒體稱，5月23日晚19時39分，乘客進入客梯后被困在一樓至負一樓之間，于是向親友電話求助。

知情人告訴上游新聞記者，乘客求助五六分鐘后，兩名電梯維保單位工作人員趕到現(xiàn)場。工作人員打開電梯廳門發(fā)現(xiàn)，電梯轎廂正在緩慢向高層滑行，于是馬上通知其他同事趕往高層營救。隨后電梯突然向上加速，撞向30層樓頂致使轎廂變形。至少4位工作人員趕到現(xiàn)場，最后將乘客抱出，并交給急救醫(yī)護人員，但乘客已無生命體征。

乘客家屬向媒體表示，家里因此產生巨大變故，希望徹查公共安全事件，給死者一個交代。小區(qū)物管方橄欖園物業(yè)服務有限公司工作人員表示，正在配合相關部門調查到底是人為事故，還是電梯質量、操作不當等問題。

公開信息顯示，事發(fā)電梯的制造單位是沈陽博林特電梯股份有限公司，使用單位是湛江市橄欖園物業(yè)服務有限公司，維保單位是湛江市立石機電設備安裝有限公司，登記機關是湛江市質量技術監(jiān)督局（現(xiàn)湛江市市場監(jiān)督管理局），檢驗機構是廣東省特種設備檢測研究所湛江檢測院（湛江特檢院）。

電梯制動器結構圖，底部即為拉桿和彈簧。/文件截圖

2 制動器拉桿斷為兩截

賈工告訴上游新聞記者，從1989年至2000年，他曾經從事過電梯檢驗檢測工作，擔任過湛江市勞動安全衛(wèi)生檢測站副站長，主管電梯；退休后從事電梯維修工和安全管理人員的培訓教學工作。

公開資料顯示，湛江市勞動安全衛(wèi)生檢測站，系湛江市特種設備監(jiān)察檢驗所的前身。2003年8月，湛江市特種設備監(jiān)察檢驗所和湛江市鍋爐壓力容器監(jiān)察檢驗所，合并組建成為廣東省湛江市鍋爐壓力容器與特種設備檢驗所，2005年8月正式更名為廣東省湛江市特種設備檢驗所，也就是現(xiàn)在的湛江特檢院。

湛江特檢院官網介紹，該院承擔湛江地區(qū)的特種設備法定監(jiān)督檢驗、定期檢驗，包括電梯、起重機械監(jiān)督檢驗（首檢）和定期檢驗，廠內車輛首檢和定期檢驗。同時開展危化品常壓罐車罐體及常壓儲罐檢驗、鍋爐水（介）質監(jiān)測抽查等業(yè)務。

賈工稱，自己是出事故的這棟樓的住戶，但不認識涉事電梯乘客。之前小區(qū)內電梯未發(fā)生過類似事故，但平時也會出現(xiàn)故障修理的情況。事發(fā)后，他也來到事故現(xiàn)場，并在機房看到斷為兩截的制動器拉桿。

賈工表示，老百姓對電梯的基本知識不太不懂，所以通常害怕電梯往下掉。但實際上，電梯轎廂沖頂的幾率，要比下墜的幾率更大。

涉事電梯特種設備使用證。/受訪者供圖

3 專家稱拉桿斷裂極為罕見

賈工觀察過現(xiàn)場，認為導致此次電梯轎廂沖頂的主要原因，是制動器拉桿斷裂。

賈工說，電梯制動器，用老百姓的通俗語言來說，就是電梯的剎車。制動器是確保電梯安全運行且動作最頻繁的重要安全部件之一，主要由電磁鐵、制動臂、制動瓦、制動彈簧、拉桿等組成。

制動器能使運動中的電梯轎廂在任何停車位置定位，直到工作需要再次通電松閘才能使轎廂運行。而制動器的制動力就來源于拉桿連著的制動彈簧，拉桿斷了的話制動彈簧就失去了制動力，電梯轎廂就會失控。

按照《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB7588-2003）規(guī)定，乘客電梯必須設有超速保護裝置，可以把電梯制停或者是限速向上滑行。

因此電梯廠家會在電梯上方安裝兩個制動器。賈工稱，這就是俗稱的“雙抱閘”。假設一個制動器壞了，另外還有一個制動器在那個地方，對電梯起制動作用。

賈工分析，按照救援人員趕到現(xiàn)場的時間看，當時兩個制動器是沒有完全失效的。關鍵問題是隨著電梯轎廂持續(xù)上滑，對制動器造成損傷，以致制動器完全失掉對電梯的保護功能。電梯突然向上加速，撞向三十層樓頂致使轎廂變形，然后再落下來，產生非常大震動。

賈工表示，業(yè)內人士普遍認為，電梯的制動器安全系數極大，可以承受巨大拉力，因此一般都不會特別檢測。

賈工稱，作為電梯專業(yè)年檢機構的湛江特檢院，電梯制動器拉桿的安全和強度檢測不在其必備內容里。維保公司主要是對制動器的制動力、松閘間隙等進行檢查，其它沒有能力和權限對設備進行專業(yè)檢測。

上游新聞記者查閱《特種設備安全技術規(guī)范》（TSG T5002—2017）看見：維護保養(yǎng)制動器制動能力，符合制造單位要求，保持有足夠的制動力，必要時進行轎廂裝載125%額定載重量的制動試驗。但技術規(guī)范未未明確提出要求檢測制動器拉桿狀況。

賈工稱，這次電梯事故恰恰是制動器故障造成的，而在自己從業(yè)的十余年里，“從未遇到過電梯拉桿斷裂的情況，業(yè)內發(fā)生這種情況概率極小，這次事故是破天荒的。”

5月25日，湛江市市場監(jiān)督管理局就赤坎區(qū)安康金海灣小區(qū)電梯事故發(fā)布通報。/官網截圖

4 上個月全國排查電梯制動器隱患

上游新聞記者注意到，4月9日，國家市場監(jiān)督管理總局辦公廳下發(fā)《關于開展電梯鼓式制動器安全隱患專項排查治理的通知》（市監(jiān)特設函[2021] 564號）。另外，廣東省市場監(jiān)督管理局也下達《轉發(fā)市場監(jiān)管總局辦公廳關于開展電梯鼓式制動器安全隱患專項排查治理的通知》（粵市監(jiān)特設〔2021〕205號）。

上述通知稱，近期，全國發(fā)生多起電梯制動器失效引發(fā)的事故和故障，主要原因是柱塞式電磁鐵型式的杠桿鼓式制動器(簡稱鼓式制動器)電磁鐵未及時拆解保養(yǎng)、松閘頂桿選材不當，引發(fā)制動器卡阻失效。為防止和減少此類事故發(fā)生，市場監(jiān)管總局決定開展電梯鼓式制動器安全隱患專項排查治理。

賈工稱，盡管國家和地方都下發(fā)了相關通知，但通知沒有專門提到檢測拉桿強度。遺憾的是，沒有阻止這場悲劇發(fā)生。

5 維保單位否認“維修導致沖頂”

安全系數大、可受力強的制動器拉桿，為何出現(xiàn)斷裂？賈工推測，或許是電梯制造缺陷，確切原因要等待官方調查結果。

涉事電梯的維保單位湛江市立石機電設備安裝有限公司工作人員對上游新聞記者表示，目前金海灣小區(qū)共裝有沈陽博林特電梯公司生產的24部電梯。網傳“工作人員趕到現(xiàn)場維修，結果導致電梯沖頂”不屬實，造成事故是電梯本身缺陷。

另外，作為維保單位，立石機電公司只負責維修、保養(yǎng)和護理，不能決定電梯的購買，也沒有特殊設備年檢的權限。電梯檢測部門每年都會對電梯進行年檢，前不久的檢測沒有發(fā)現(xiàn)問題。

5月26日，電梯廠家沈陽博林特電梯公司工作人員告訴上游新聞記者，25日他們已與湛江市市場監(jiān)督管理局溝通過，確認涉事電梯為博林特產品。目前，博林特公司工作人員應邀在現(xiàn)場配合湛江市市場監(jiān)督管理局調查，具體原因要等調查報告出來才知道。

上述工作人員稱，按慣例，電梯在生產之前，首先要取得國家的型式實驗報告。隨后，做出來的電梯樣品在電梯廠的試驗塔裝置檢測，如果檢測合格，國家質檢總局會給電梯發(fā)制造許可證，然后電梯才能生產。

另外，電梯在出廠前并非一個安裝完整的部件，而是要運送到工地并裝進電梯井道。在井道安裝好后，再由當地質量技術部門對所售電梯進行檢測驗收，驗收合格了才移交給物業(yè)進行管理。

工作人員稱，此時物業(yè)會找一個維保公司，由其定期、維修、保養(yǎng)。所以現(xiàn)場實際情況是這些人員對電梯進行操作，當地質量技術部門對電梯進行年檢，按照正常來說是沒有問題的，電梯不通過年檢也是不允許使用的。

上游新聞記者留意到，涉事電梯使用標志顯示，年檢機構為廣東省特種設備檢測研究院湛江檢測院，下次檢測時間為2021年5月。

5月26日，湛江市市場監(jiān)督管理局特種設備安全監(jiān)察科工作人員向上游新聞記者表示，電梯事故涉及到技術方面，還需要廠家和專家進行確認，詳細原因正在進一步調查中，目前不方便透露。