來源：全天候科技

“關(guān)于這次決定，接下來我將會押上前半生所積攢的全部聲譽和成就，來為小米汽車而戰(zhàn)。”

3月30日，在小米新品春季發(fā)布會上，又一次站在臺前的雷軍用略顯激動的話語，向所有人作出承諾，烈士暮年壯心不已說的就是那時的雷軍。

“創(chuàng)維汽車將達到與創(chuàng)維家電一致的可靠品質(zhì)與極致體驗，讓33年創(chuàng)維品牌煥發(fā)新的生命力”。4月27日，創(chuàng)維汽車正式發(fā)布首款中型純電SUV ET5，為此，年過六旬的黃宏生揚言投資300億，打造創(chuàng)維的汽車帝國。

在互聯(lián)網(wǎng)的江湖，我們是不是還忘了誰？

當汽車早已經(jīng)不是汽車主機廠獨樂樂的江湖，互聯(lián)網(wǎng)、科技、3C的行業(yè)巨頭們聞到了行業(yè)變革的氣息，嗅到了巨大的潛力和機會，顯然，因為喜歡穿紅色短袖而被稱為“紅衣教主”的周鴻祎不愿意在自己的而立之年放棄這次創(chuàng)造歷史的機會。

“我不愿意在這個巨大機會正在改變中國時袖手旁觀。”周鴻祎，這位已經(jīng)財富自由，本可以天天打高爾夫球，享受生活的“大叔”卻逼著自己再一次創(chuàng)業(yè)。雖然不說賭上自己的下半生，但是躬身進入從來沒有進入過的跑道，周鴻祎顯然還想“折騰”。

1、是什么讓周鴻祎躬身入局？

中國汽車行業(yè)正處于發(fā)展40年以來最好的時代。

自從2009年開始，中國就代替美國，成為全球最大的汽車消費市場。沒有一個廠家會忽視中國市場的存在，這也讓中國成為了世界上活力最大的汽車市場。不僅是豪華品牌，合資品牌以及自主品牌都在不斷創(chuàng)新，想要獲得更多的細分市場。

而其中自主品牌在這10年之間憑借SUV的強勢崛起，成為了一匹黑馬，市占率不斷提升至46%，曾經(jīng)被質(zhì)疑的市場換技術(shù)也在這幾年來領(lǐng)克、WEY等品牌的強勢突圍中，越來越成為真理。

就在SUV崛起時，另一種新能源技術(shù)也在不斷發(fā)展，那就是電。曾幾何時用電驅(qū)動汽車是多么的天方夜譚，技術(shù)瓶頸大，里程焦慮，充電設(shè)施布局少等等問題成為阻礙其發(fā)展的最大障礙。

然而隨著碳中和、碳達峰等環(huán)保要求的不斷刺激，新能源汽車的發(fā)展成為了中國汽車市場最大的發(fā)展方向。一系列的攻堅戰(zhàn)就此展開，比亞迪勢如破竹，蔚來、理想、小鵬、哪吒后來跟上。當大眾MEB帶著德國的驕傲鎩羽而歸，當通用帶著Ultimu平臺想要重新讓通用在中國再次崛起，自主品牌，特別是新造車勢力們已經(jīng)和他們平起平坐。

中國汽車市場從來沒有像今天這樣豐富多彩，造成這一現(xiàn)象的居然是中國的自主品牌。不只是自主品牌，中國科技公司也成為了背后最大的力量。當汽車從交通工具轉(zhuǎn)變成為移動出行終端，歷史和時代就賦予了汽車更多的責任和使命。

自動駕駛、物聯(lián)網(wǎng)、5G等等，也讓中國互聯(lián)網(wǎng)公司看到了未來和希望。汽車是一個永遠的話題。交通、汽車、出行這些關(guān)鍵詞關(guān)系到人類整體遷移手段的交通工具自然是永久增長市場。

原來互聯(lián)網(wǎng)公司為了資本投資，為了共享單車，為了比拼社區(qū)外賣，花了很多錢。如果這幾百億投到車上，投到車載芯片上，投到自動駕駛，投到電池技術(shù)或電動機改造上，投到智能座艙上，就算有的公司沒有成功，對未來中國汽車行業(yè)的推動，這個回報也是非常不一樣的。

“我們互聯(lián)網(wǎng)公司眼里能看到更大的星辰大海，能看到汽車工業(yè)被數(shù)字工業(yè)所顛覆，或者被數(shù)字工業(yè)所改造，在和數(shù)字工業(yè)進行新的基因重組，再產(chǎn)生新的業(yè)態(tài)，新的商業(yè)模式和新的產(chǎn)品體驗。”在周鴻祎看來，中國汽車差一個踏實的中國互聯(lián)網(wǎng)加持。

從目前的來看，絕大多數(shù)的自主品牌都是賣方市場，自己造什么，客戶就買什么，然而在互聯(lián)網(wǎng)的時代現(xiàn)狀是恰恰相反。如果不以用戶作為導向，你很難收獲成功。

不能錯過這個變革的機會，是周鴻祎入局汽車的決心和信念。他要把自己在互聯(lián)網(wǎng)過去二十年積累的技術(shù)、產(chǎn)品、用戶思維、運營方法，和汽車數(shù)字化深度地結(jié)合。

在周鴻祎看來，中國作為全球目前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展最快的市場，企業(yè)將在互聯(lián)網(wǎng)上積累的技術(shù)，積累的人才投到汽車行業(yè)里，也許成功，也許失敗，但重要的是，中國的智能汽車行業(yè)因此獲得比國外同行更快加速的發(fā)展，最后一定有中國的企業(yè)能夠在這個市場里成為規(guī)則的制定者。

這個江湖，前有古人，后有來者。有蔚來、理想、小鵬們在前，也有貨拉拉、OPPO、小米們的加入，對于周鴻祎來說現(xiàn)在汽車結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)正是最好的時刻。

“我一年以前已經(jīng)在研究智能車了，只是我也本著悶聲發(fā)大財?shù)脑瓌t從來都不說，用一年篩選企業(yè)。”周鴻祎入局汽車并不是看著朋友們都造車而突發(fā)奇想，而是深思熟慮后的決心和堅持。

2、周鴻祎的選擇

周鴻祎的眼光每一次都很獨到，這一次也不例外。

不是蔚來、不是理想、不是小鵬，而是沒有那么“成功”的哪吒。

這家母公司成立于2014年，2018年改名哪吒的新造車勢力成立僅僅5年的時間就已經(jīng)收獲了一定的成功。其現(xiàn)有哪吒V和哪吒U Pro兩款車型在售，累計銷量超過3.5萬輛。2021年一季度，哪吒汽車實現(xiàn)銷售7,443輛，同比增長390%。

而今年4月銷量更是達到4,015輛，同比增長532%，環(huán)比增長24%。今年1-4月哪吒汽車累計銷量為11,458輛，同比增長432%。

哪吒U Pro自4月19日宣布上市以來，訂單超過5,000輛。整體雖然不及蔚來、小鵬、理想三家頭部新造車的終端交付表現(xiàn)，但是位于第二梯隊中，已經(jīng)具有逐漸“突圍”的趨勢。

憑借哪吒U一款車型，殺入了10萬元級別的細分市場，而哪吒V的未交付訂單超過4,000輛。而就在前段時間，哪吒也迎來了自己的第4萬輛新車下線。“10萬元左右。我說怎么和別人20萬元的SUV還不如這個車感覺好。覺得他們在這個價格條件下造出這種品格的車非常不簡單。”單純從一個產(chǎn)品經(jīng)理的角度來看，周鴻祎對哪吒汽車的評價并不低。

哪吒并不是泛泛之輩，但為何說不那么成功？

“他們雖然是傳統(tǒng)車企出來的，有豐富的經(jīng)驗，但他們改變一個大企業(yè)的基因?qū)λ麄兪呛茈y的挑戰(zhàn)。他們的經(jīng)歷也很坎坷，這個企業(yè)剛開始，因為不太會表達，能做車，但笨嘴拙舌，有工匠精神，但工匠只知道干活，所以他的投資人資金鍛煉，公司差點死掉。”

周鴻祎的話有些糙，但是道理卻沒有錯。

哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇曾經(jīng)在北汽福田做汽車銷售，隨后轉(zhuǎn)戰(zhàn)北汽擔任銷售公司總經(jīng)理，后來北汽成立北汽新能源，張勇是北汽新能源銷量超過10萬臺的超高主帥，而另外一個合伙人方運舟原來在奇瑞汽車，曾經(jīng)創(chuàng)辦了奇瑞新能源。

這兩位汽車人都在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域經(jīng)營多年，很有經(jīng)驗，對產(chǎn)業(yè)鏈的了解，對供應鏈的控制，對用戶的把握，對銷售、渠道的認知，都完整地參與了大車企在新能源行業(yè)的布局，但是對于互聯(lián)網(wǎng)的用戶思維卻并沒有那么熟悉，還有資本市場一直想要看到的“未來發(fā)展前景”也沒有描述。

這兩位，太不會表達了，而這也正是周鴻祎看重的。

“我們主要扮演兩方面的角色：一是在產(chǎn)品策略，市場策略方面會花比較多的精力和張勇談定位，甚至定價，甚至我個人產(chǎn)品經(jīng)理在體驗點上給一些建議，相當于把產(chǎn)品引導到他們用互聯(lián)網(wǎng)思維建立產(chǎn)品，而不是to B，把產(chǎn)品集成完了賣給4S店。”對于360能夠給哪吒什么，周鴻祎也十分清楚。

除了360投入一部分團隊之后，周鴻祎還會繼續(xù)投資購買自動駕駛、智能座艙的團隊和哪吒現(xiàn)在的團隊整合，幫助哪吒解決好電動車上智能的部分和網(wǎng)聯(lián)的部分。

更重要的是，隨著新能源汽車的發(fā)展，安全已經(jīng)不僅僅是傳統(tǒng)車型的碰撞，更是上升到了黑客攻擊的軟件層面，而這恰好是360最擅長的地方。

“我們在車聯(lián)網(wǎng)安全團隊里享有盛譽，甚至國際大廠的漏洞都是我們發(fā)現(xiàn)的，我們會拿哪吒來做典型的樣本，幫助他建立一套安全的體系。但這套安全體系建立起來之后，在哪吒驗證之后，我們不會只給哪吒提供，因為我本身是做安全的公司，也會給其他車聯(lián)網(wǎng)公司提供。”周鴻祎不僅要在用戶思維上賦能哪吒，更是要給哪吒穿上一層鎧甲，打造全新維度的安全。

然而在周鴻祎看來，相比這些，哪吒最需要解決的就是資本市場的不看好。

“我們要在資本上幫助哪吒領(lǐng)投這輪融資，幫助哪吒實現(xiàn)資本市場上的對接，緩解哪吒原來在融資能力弱的問題，這個缺點不是大問題。”在周鴻祎看來，資本市場的運作對于哪吒這個埋頭苦干的小伙來說是必須要解決的問題。

“我們參與進來不僅僅是投錢，會投人，會投技術(shù)，會投產(chǎn)品，會投用戶資源，360好歹還有那么多互聯(lián)網(wǎng)用戶和IoT硬件用戶，所以我們對哪吒會有長期支持的承諾。如何做用戶的運營，如何讓用戶定義汽車，如何做到用戶至上，如何讓用戶參與到我們產(chǎn)品的定義。”

3、“我還想再折騰”

“我想一想，和雷軍比，我還小一歲，我應該向他們學習，只要人活著就要不停地折騰。不停地折騰就要不斷地到能改變世界的事情里充一下楞。”只有折騰才能夠有未來。

周鴻祎的內(nèi)心還是不甘。

記得2017年方浩一篇《人民想念周鴻祎》成為了近年來互聯(lián)網(wǎng)浮躁的最真實寫照，懷念是因為現(xiàn)在缺乏真實和執(zhí)念。在B端市場為大客戶搭建網(wǎng)絡(luò)安全，“沉寂”多年之后，周鴻祎是不是習慣了在幕后的閑適？

“拜訪了三一重工的梁穩(wěn)根，他告訴我說，他本來準備退休的，后來又不準備退休了，決定再干十年。”當周鴻祎提及為何，梁穩(wěn)根開始和周鴻祎講起了大數(shù)據(jù)、微服務(wù)、云計算。“他說做了一輩子重型機械、挖掘機，突然可以通過5G終端技術(shù)把他的挖掘機都聯(lián)網(wǎng)，挖掘機將來都變成服務(wù)，從整個3萬藍領(lǐng)工人變成3萬個軟件工程師！” 周鴻祎被打動了。

“他覺得這就是干了一輩子工業(yè)，碰到第四次工業(yè)化革命，覺得非常非常讓人激動。” 周鴻祎在想老一輩在機遇面前都還依舊如此激動，自己又怎么能停止折騰？

所以當他再次出現(xiàn)在世人的眼光之后，當他繼續(xù)對中國互聯(lián)網(wǎng)，中國汽車暢所欲言時，我們就知道那個周鴻祎回來了。對了，他穿的還是那件短袖的紅色POLO杉。

不變的是對產(chǎn)品的堅持和理解，變換的只是不一樣的跑道。

對于造車，周鴻祎和360都非常認真。從現(xiàn)在所公布的消息就能夠看出其不僅是希望投資，而是要從技術(shù)、核心板塊、產(chǎn)品定義上徹底顛覆，真正改變整個汽車行業(yè)。雖然周鴻祎自己沒有造車，但是以這樣深度合作的方式確實可以給這個行業(yè)帶來改變。

雖然很多人都說360不造車，和一個二線的新造車勢力合作就能夠成功，獲得資本的認可了？但對于任何一個企業(yè)來說，最關(guān)鍵的核心永遠是人，永遠是做的事情以及和什么樣的人做什么樣的事情。

當專注汽車的張勇遇到周鴻祎，兩人之間能夠迸發(fā)出的火花遠遠不是他們談?wù)摰降模膊皇俏覀儸F(xiàn)在能夠以一面之詞所能夠概括的。

這種前所未有的創(chuàng)新能力，未來發(fā)展的潛力，更重要的是這樣兩個志同道合之人合作的成功概率是巨大的。當互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與一個新造車勢力合作，會有一定的磨合，但是相比同樣屬于新時代的產(chǎn)物，兩者之間的合作誰說不能夠迸發(fā)出更強大的作戰(zhàn)能力呢？