來源：搜狐科技

蔚來出海了。和小鵬一樣，蔚來也選擇了挪威作為第一站。

為什么選擇挪威？

李斌直言：“挪威是一個對電動汽車非常友好的國家，比如取消了電動汽車的關稅，車從中國出口過去，只需要支付一些運輸費用，這是一個很現實的考慮；挪威的市場體量也比較合適，不是很大，也不是很小，挪威的汽車市場結構也比較健康，高端車、中端車總體上比較均衡，高端車不少，特斯拉在那里賣得就不錯。”

但是話風一轉，又略顯沉重。

“今天，一個中國背景的公司進入到中國以外的市場，壓力是非常大的，和5年前、10年前相比，壓力大了一個量級，我們一定要做好充分的思想準備。我們不期望在挪威市場一炮走紅，總是想著一炮走紅的企業，往往會死得很難看。”

作為中國市值第二高的汽車公司掌門人，李斌對于戰略性的問題還是看得很清楚，或者說他不能不看清楚，因為華為的遭遇還歷歷在目。

01、全球化水逆，華為遭罪

自1840年，西方貿易者用堅船利炮打開中國國門至今，唯一一家稱得上高科技含量，又能把產品賣到全世界的中國公司，是華為。

華為的成功，得益于全球化。但現在，全球化遭遇逆流，西方國家以各種理由試圖將全球化的紅利收歸自己，華為正是這種逆流的受害者。美國以各種理由制裁華為，誓要把華為往死里搞的節奏，英國5G建設排除華為，并將現有的核心通信設備為部分做替換。

英美兩國是西方世界的老大，他們這樣做，小弟們愿意也好，不愿意也罷，都只能低頭跟隨，加拿大、澳大利亞、新西蘭、德國、意大利、印度......相繼表明在5G建設中排除華為。

一輪輪的制裁下來，華為也是傷痕累累。華為被迫剝離榮耀手機品牌，手機的全球占比已經掉出前五，回看兩年前，我們還在為華為銷量干蘋果，打三星，即將坐上全球老大而吶喊助威，短短兩年，已是物是人非。

比手機更嚴重的，是華為的核心競爭力--5G通信設備，不斷被西方主流國家排除在外。科技圈經常說，技術無國界，不在全球的框架下做研發、做應用，產品就必定會有局限性。現在華為的遭遇，不僅是華為的損失，也是中國高科技出海的重大損失。

西方的強力封鎖也使得華為逐漸看清楚一些事，所以任正非在選擇智能汽車作為出路時，并沒有涉及終端產品，而是專注ICT，為終端車廠賦能。

換句話說，對于整個智能汽車市場，多一個華為汽車不多，少一個不少，推出汽車品牌，未必能夠沖出重圍，搞不好還要被美國搞，而專注于ICT，如果能在芯片、智能操作系統、激光雷達等核心零部件上形成優勢，反而可以吃到整條產品鏈上最肥的那塊肉。微軟、安卓、英特爾、高通都沒有終端品牌，但終端產品的利潤率，還不到他們零頭。

當然，華為有深厚的技術積累，可以這么做，但是對于蔚來、小鵬而言，他們只能走終端這條路。現在這些公司開始出海，我們期待之余，也不免擔憂，華為的遭遇究竟會不會在蔚來小鵬身上重演？

看似云淡風輕的挪威市場，將來又會不會牽起新的血雨腥風？

02、西方的打壓，只需要一個理由

作為標榜民主自由的西方，打壓華為，也得出師有名。他們最喜歡的理由，就是國家安全。

因為通信設備承載著大量的數據流動，無可避免會成為數據“集中營”，尤其是現在的電子化、網絡化時代，一些重要的、敏感的甚至機密的信息也會在通信設備上跑。要是通信設備留有后門，很容易竊取到機密情報，這無疑是國家安全的一大隱患。

但是，美國看似有理的背后，只不過是千年不變的真理：只許州官放火，不許百姓點燈。正因為通過自己的IT優勢去竊取情報的事干多了，干熟了，獲得的好處多了，也才更加明白如果有人如法炮制，會是什么后果。2013年爆出的斯諾登事件，就是最好的證明。

其實，國家安全的背后，還是生意，美國最牛的兩個產業，一是金融，二是IT，尤其在IT領域，在核心、關鍵且最賺錢的領域，美國基本上壟斷了全球，IT巨頭的市值、營收，富可敵國。

華為的問題也在于此，偏偏干的是通信設備的生意，偏偏又把技術干到全球頂級，還把生意做到全世界，甚至把美國的重要盟友，一個不落，全擼一遍，美國人的焦慮、恐慌、嫉妒、憤懣，最終化為一道道的禁令，大刀落下，華為見血。而作為下一個信息終端，智能汽車無疑是最有希望接過智能手機衣缽的電子終端，加上自動駕駛、網聯化、共享化等各種花哨的應用，在智能汽車上流動的數據將會非常的龐大，這當中難免會涉及到重要的、敏感的、機密的信息，例如汽車上布滿了攝像頭，拍攝到的圖像，各種人機交互的聲音、圖像資料，可以瞬間通過網絡全到它想去的地方。

正因看透了美國的招數，中國國內已經有聲音質疑，特斯拉的攝像頭會不會成為中情局的“眼線”，中國花大力氣引入的特斯拉，又會不會成為助長外國間諜的錯誤決策？如果美國安全部門要求特斯拉交出在中國拍攝到的關鍵數據，馬斯克敢不敢say no？

但話又說回來，如果這個邏輯成立，那同屬智能汽車的蔚來、小鵬，把車賣到外國，外國也有理由報以同樣的對待，蔚來又會何去何從？

03、蔚來會在數據安全問題上栽跟頭嗎？

5月6日蔚來的戰略發布會上，李斌被問及同樣的問題，他給出的答案是：“我們會符合歐洲對數據保護的標準，歐洲對隱私保護、個人數據保護有非常嚴格的規定，我們要用最高的標準去要求自己。”

李斌說自己最近重讀了《文明的沖突與世界秩序的重建》一書，這是美國政治學家薩繆爾·亨廷頓在上世紀90年代撰寫的一本關于國際關系的論著，20多年過去了，這本書依然給了自己不少啟發。

看來李斌已經看透華為的遭遇，也看透了中美兩個大國博弈甚至對抗的長期性、艱巨性，所以顯得很謹慎。不過，李斌對蔚來進入更多的國家仍然有信心。

“一個國家肯定不夠，未來我們會進入更多的國家。正如前面所講，在全球市場進行擴張，肯定是一個長期的計劃。在歐洲市場，挪威是第一站，計劃在明年時進入到5個歐洲國家。”

究竟又是什么給了李斌底氣？其實，看清汽車這個行業格局，就不難理解。

汽車行業的參與者很多，美歐日韓中，都有自家品牌，很難出現一家或者少數幾家壟斷的局面。華為被打壓，其中一個重要原因，就是通信設備是少數寡頭壟斷的行業，華為又把原本的西方設備商基本干趴下，美國沒了，日本沒了，歐洲的愛立信、諾基亞都不是對手，自己不但登上龍頭老大的位置，還遙遙領先。

但在汽車行業，還看不到中國可以干趴歐美列強的可能性。燃油車就不說了，中國的自主品牌花了40年時間，也沒撈到多少核心技術，反而一步步淪為西方品牌的代工廠。

電動車來了，我們想彎道超車，但前有早已入局的特斯拉，后面還是來勢洶洶的大眾、奔馳、豐田、通用，這些公司的實力，沒有一個比蔚來差。

至于數據安全問題，相必美國會如法炮制，不給你進就完事了，讓你進的歐洲，也不是善人，自知自己沒有像樣的IT企業，得依賴外國，但不代表歐洲對外國IT公司無計可施，微軟、google、蘋果、英特爾、亞馬遜、facebook，一言不合就被歐盟拉清單，罰款的數額，可以大到超乎想象。

如果中國公司觸礁，搞不好被罰到倒閉，也不是沒有可能，也難怪李斌說要用歐洲最高的標準要求自己。既然如此，西方又有什么理由像擔憂華為那樣擔憂中國的電動車？

04、結語

起源于西歐，長達數百年的全球貿易浪潮，在推動文明傳播、生產力進步的同時，也編織了一張巨大的、由西方主導規則的貿易網絡。這張網絡直到今天，仍然源源不斷地將全球利潤輸往西方國家，讓西方臣民們過著優哉游哉的美好生活。

而西方在高科技、高利潤行業，在新興產業的壟斷和封鎖，正是西方國家不斷延續“美好生活”的秘密武器。但是，中國正努力突破這種壟斷和封鎖，并要在這個既有貿易格局中分一杯羹，或者說用自己的力量重塑貿易格局，讓自己擁有一席之地。

這必然會引起既得利益者的圍追堵截，但不管如何，中國都必須也必然會突破這種封鎖。