來源:搜狐汽車快訊

4月19日，特斯拉女車主在上海車展上站車頂大喊“特斯拉剎車失靈”引起廣泛關注，隨后被當地派出所處以行政拘留。

4月25日，上海車展女子“站車頂維權”事件發生一周后，大象新聞記者在酒店見到了車主張女士，在采訪中，她對自己的行為表示抱歉，并對特斯拉近日發布公告內的信息進行了質疑。

談上海維權起因：“等不到回復”

從3月份開始，張女士就在她買車所在的特斯拉體驗中心鄭州中原福塔店反映車子的情況。張女士表示，那個時候每天去店里找工作人員解決問題，但是所有工作人員給她的回復都是，特斯拉體驗中心中原福塔店是直營店，總部在上海，需要跟總部領導申請。

“一等再等，始終沒有收到任何答復“，張女士表示從車子出事故到26日早上為止，沒有任何特斯拉的工作人員主動和她聯系。

張女士坦言，她當時以為自己直接來到總部找領導，或許可以面對面解決車子的問題。但是后來在車展現場找不到負責人，兩個月情緒的積累下，就做出了沖動的事。

事后張女士對自己的行為也表示了抱歉，并稱應該用合理合法合情方式解決問題。“我也為我的過激維權方式承擔我應該承擔的責任。”

拘留期間：特斯拉頻發通報

從4月19日“車頂維權”起，特斯拉多次通過官方賬號發布通告。張女士表示25日接收到外界信息以后，她對此前通告中的幾個內容表示質疑。

對于特斯拉公司全球副總裁陶琳在接受媒體采訪時所說的，“車主曾索要高額賠償”，這一說法，張女士不認同。她表示自己從沒有提過賠償金額，只是希望在合法合規的情況下要求特斯拉對這次事故作出合理的賠償。“如果陶琳拿不出證據，就是對我的二次名譽傷害，我保留追究她法律責任的權利。”

特斯拉于4月22日，通過媒體公布了事發前60秒的行車數據。張女士表示，雖然自己收到了數據，但她認為這些數據并不是她所要求的車輛原始數據，“這個數據是不完善的”。其次，她認為特斯拉有必要給車主解釋一下數據的出處，以及篩選原則。

在事故當天是否超速這一問題上，張女士告訴記者，自己和家人在事故后在該路段做過多次實驗。同時也希望特斯拉工作人員可以用店內的試駕車輛到事故現場做一次數據還原，“當天回程正趕上高峰期，那個路段兩個紅綠燈僅僅相隔500米，怎會開到118km/h？”

對于第三方鑒定機構，張女士表示自己澄清過多次，不否認第三方鑒定。只是第一次去市監局時，對工作人員說“只有一家鑒定機構”的說法表示懷疑，所以想去自己核實一下，再做鑒定。

后續計劃：希望和相關負責人員面談

談起接下來的打算，張女士計劃回河南后，和特斯拉相關負責人員進行面談。

4月25日晚23時左右，特斯拉官方賬號曾發文稱當天曾與張女士取得聯系。張女士表示確有一名特斯拉負責人打過她的電話，但是交談中對方是站在個人立場而非企業立場與之交流。張女士則希望在休整之后，與特斯拉工作人員以官方的形式坐下來好好交談。

張女士告訴記者，自己曾是特斯拉的“忠實粉絲”，2019年她因為特斯拉的外觀車型而購入車輛。“之后我還推薦閨蜜也買了這個車，我的車子出事故后，她到現在都不敢開到40km/h。”

采訪中張女士直言，自己在這兩個月成長了很多。她表示一開始自己只想解決她的個人車輛問題，但是隨著這段時間的維權，認識了經歷相似的車主，“希望我的事情可以幫助一些事故車主，讓特斯拉意識到存在的問題，并及時糾正。”

延伸閱讀：特斯拉維權女車主父親首次發聲：說我踩得輕，我不要命了嗎？

央視新聞客戶端消息，近日特斯拉展臺車主維權事件引發輿論關注。踩上汽車車頂的維權車主被警方行政拘留五天，而特斯拉方面態度先是絕不妥協，后來又半夜道歉，最后，公布了涉事車輛事故發生前30分鐘的部分行車數據。

維權車主張女士的丈夫在妻子被拘留后趕到了上海，在他看來，車頂維權舉動的確很不妥當，但妻子一步步走上這樣的維權路，也充滿了無奈。

維權車主張女士的丈夫：一直苦苦在鄭州等，今天等結果，明天等結果，肯定人精神上都受不了。前面維權是合理合法的，正常的，上到車上，我覺得這個有點沖昏頭腦了，確實有點不應該。

車輛曾出現一次疑似“剎車失靈”

在河南鄭州的特斯拉4S店門外，這輛特斯拉Model3已經停放了兩個月，車上粉刷的“剎車失靈”四個大字十分刺眼。它是一年多前李先生花36.8萬為妻子購買。張女士對這輛車一直非常滿意，直到今年2月，事發前五天，這輛車出現過一次疑似“剎車失靈”。

維權車主張女士的丈夫：剎了兩腳，沒剎住，第三腳剎住了，也穿（沖）過斑馬線了，幸好春節期間前面沒車，要有車那一次就撞了。

真正的事故發生在2月21日，當天由張女士的父親駕車，車上還坐著張女士、她的母親以及1歲的小侄女。車輛從安陽市郊返回城區途中，在安陽341國道上與前車追尾，其父母受傷。她的父親在采訪中稱，追尾之前車輛出現了嚴重剎車失靈。

張先生：踩了兩腳剎車。

記者：第一腳踩下去的時候是什么反應？

張先生：沒有反應，車就沒站，也沒有動能回收，也沒有站。

記者：第二腳踩了過后感覺是怎么樣的？

張先生：太硬，剎車太硬，不管用。踩不下去，沒有反應，有100多米的時候踩剎車就不管用了，再踩已經晚了。

特斯拉一直否認“剎車失靈” 車主退車訴求難滿足

對于“剎車失靈”，特斯拉一直否認，張女士退車的訴求也就無法滿足。

本周四特斯拉的表態也延續了這一態度，以一張事故前約6秒的行車數據表格為依據，特斯拉認為，車輛以時速為118.5千米的較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕，之后，自動緊急制動功能啟動并發揮了作用，制動系統均正常介入工作并降低了車速。張女士對于這樣的說法并不陌生，早在2月份，4S店的經理就曾電話向其口述了這6秒的數據及類似的結論。

對于特斯拉公布的數據，張女士的父親無法認同。事故路段限速80公里每小時，他堅持認為當時沒有超速，不是特斯拉宣稱的118.5千米每小時，而且自己是一名30多年駕齡的專職司機，這款新車也經常開、很熟悉，不可能出現致命的錯誤操作。

特斯拉維權車主 張女士丈夫：事故發生的時候是6點左右，正值高峰期，車輛特別多，根本那個路段就不具備開118（千米每小時），我們反復去那個路段做試驗，我自己都做了二三十次，反復地做，最高能開到100（千米每小時），在那個路段上就很要命了。退一百步，開了118（千米每小時），難道剎車就不管用了嗎？

交警部門開具的事故認定，并沒有提到車輛超速，車上也沒有裝行車記錄儀，特斯拉的行車數據成為查清原因的唯一線索，但僅僅通過這6秒的表格，似乎還很難做出判斷。