來源：創業邦

在互聯網世界中，雷軍聲名遠播，他的崇拜者遠多過那些我們耳熟能詳的創業明星。從金山董事長，到天使投資人，再到創辦小米并成功上市、躋身世界五百強、手機出貨量重返世界前三……讓他擁有了傳奇的創業經歷。

當普通人取得巨大成功時，人們總傾向于將最大因子歸結為運氣。而雷軍，無數“米粉”眼中的中國“喬布斯”，獲得今天這一切似乎是情理之中。畢竟，他是一個“勞模”。

從一家無人問津的小公司，到如今的世界500強，離不開雷軍的一手締造。小米用十年時間交上了一份亮眼的成績單，雷軍也早已擁有世俗意義上的成功。但這位“勞模”如今仍保持高速運轉，生生不息。

3月30日晚，在小米2021春季新品發布會上，雷軍宣布，小米正式進軍智能電動汽車領域，擬成立一家全資子公司，未來10年將投入100億美元，初期投入100億元人民幣。

雖然雷軍不想再當“勞模”，但這一次，他希望在汽車領域再一次證明小米。“我決定親自帶隊，這是我人生最后一次重大的創業項目。我深知做出決定意味著什么，我愿意壓上人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。”

這只是小米造車故事的序幕，對于小米集團卻是重要的戰略選擇，而對于52歲已是知天命之年的雷軍而言，更是一次人生的大考。

這一次，小米要用造車賭明天。

雷軍的選題

小米造車并不讓人意外，智能電動汽車的未來已經是一個確定性的機會。在方正證券大科技行業首席分析師陳杭看來，手機巨頭紛紛布局電動汽車，是因為數字化世界的三條賽道：To C的消費互聯網、To B的產業互聯網，兩條賽道巨頭林立、格局已定；To T的AIoT物聯網，剛剛開始。手機巨頭可以向下兼容，將所有長尾家電AIoT化，小米和蘋果已經布局多年；向上突破，進入單品市場空間最大的汽車市場，數字化改造整個汽車行業，這是唯一的跨越成長之路。

在雷軍面前，一邊是已經紅海的智能手機市場，另一邊是市場潛力巨大的智能汽車市場。他的最終選擇不難理解。

令人意外的是小米造車的時間點。2021年，特斯拉國產化不斷加速，大眾、福特等傳統巨頭入局，蔚來、理想、小鵬造車新勢力交付量屢創新高，蘋果、百度等科技公司也紛紛宣布下場造車。電動汽車市場領域已經日益擁擠，小米為何選擇此時進軍造車領域？

“2021年，智能電動汽車很火爆，特別是在股市方面，我們也看到了，因為造車傳言，小米股價連續逆勢抬升，這等于是讓小米已經騎虎難下。”達睿咨詢創始人、首席分析師馬繼華對創業邦表示。

去年12月，網傳小米即將發布和比亞迪聯合出品的年輕人的第一輛汽車——青悅 S1，售價為84999元，并有多張圖片曝光。

針對傳聞，小米總辦副主任徐潔云在個人微博上發文稱，掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是假新聞。

徐潔云一定不會想到，在她發文之后，股市上也出現了一條鐵律：但凡有小米造車的傳聞爆出，小米股價就隨之上漲。

2021年2月19日下午港股收市前，有媒體報道稱，小米確定造車，并為戰略級決策，或將由雷軍親自帶隊。受此消息提振，小米集團股價直線拉升，一度漲超12%。

3月19日，有知情人士透露，小米集團正在快速推進造車事項，最快有望在1-2個月內立項，初步討論的品牌定位與小鵬汽車類似，主打強科技屬性的中高端市場，該計劃的直接負責人是小米聯合創始人和首席戰略官王川。消息一出，小米股價直線漲超3%。

巧合的是，2月19日與3月19日均為星期五，以至于網友們總結出了放消息的規律：每逢周五必造車，每逢收盤必辟謠。一說是，一切為了股價。另一說是，雷軍不造車，輿論“逼”他造。

在不斷的爆料與辟謠中，“米粉”們早已懵圈，但小米造車的真相卻愈發清晰。“狼來了”的故事終于可以收尾，“狼造車”的故事已是意料之中。

事實上，造車堪稱小米戰略上的一次大考。

根據IDC公布的2020年第四季度全球智能手機銷量排行榜，小米當季全球銷量4330萬部，同比增長32.0%，市場占有率也來到了11.2%，排在全球第三名，國內第一名。

當華為由于缺芯困境，全球業務開始收縮之時，小米手機在國內外的銷量均有較大幅度增長，目前正值手機業務突破特別是向高端轉型的關鍵時期，小米此時下場造車，面臨的挑戰不可謂不大。

造車的“矛”與“盾”

初入造車領域的小米，“矛”與“盾”均十分鮮明。

進入2021年，造車新勢力、傳統巨頭在加速轉型投入，科技巨頭在跨界布局，小米將面臨十分嚴酷的市場環境。

2021年伊始，特斯拉Model Y國產版降價近16萬，掀起了電動汽車市場的價格“屠殺”戰。加之Model 3銷量持續占據銷量榜前三，特斯拉已牢牢占據國內電動汽車市場領先地位。

蔚來、小鵬、理想三家造車新勢力頭部企業占據先發優勢，并且都在2020年實現了毛利潤轉正，不再虧本賣車。還通過首發上市、增發股票等方式，積累了較為豐厚的現金儲備，為后續研發、擴產以及銷售提供了便利。

此前一直深耕燃油車領域的大眾、福特等傳統車企，先后推出ID.4、Mustang Mach-E等純電動車型，開啟了電動化反攻。

此前公布了IOS in the Car 計劃的蘋果，先傳出要與現代起亞合作造車，被現代和起亞否認后，又再次傳出要和日產、寶馬合作；華為在近期已公開多項電動汽車相關專利，搭載華為Hicar車機系統的智能互聯網汽車將于2021年上半年推出；百度則邁出了造車的第一步，與吉利聯手打造的集度汽車正式注冊成立。

與蘋果、百度、華為等幾家互聯網巨頭相比，小米造車的優勢與劣勢顯而易見。

“小米的優勢是擁有一大批年輕粉絲群體，還有相對完整的智能產品生態，可以與汽車融合發展，也在一定程度上實現了用戶復用、技術復用和營銷復用。”馬繼華告訴創業邦。

截至2020年12月，小米全球MIUI月活躍用戶數達到3.96億，同比增長28.0%。其中，中國大陸地區MIUI月活躍用戶數為1.11億。根據2018年極光大數據報告，小米的用戶有26.9%年齡在25歲及以下，35歲及以下用戶的占比高達83.9%。

此外，在創業邦昨天的文章（6999元！雷軍左手安卓之光，右手安卓機皇，小米終于“高端”了？）中有提到，手機 X AIoT已經成為小米邁向新十年的重點突圍目標。顯然，AIoT業務要成為小米商業模式的護城河。

智能電動汽車作為一大智能終端，正在成為AIoT最重要的一個場景，因此小米造車也是將原有的業務場景從家居延伸到了出行，將人機交互的載體從手機、智能音箱、智能家居進一步擴展到了智能汽車。

圖源：2021小米春季發布會

在昨晚的發布會上，這一邏輯也得到了證實。雷軍說道，“我們認為只有和手機和生態鏈產品全部拉通，才能給米粉提供無所不在的智能體驗。”

未來在造車領域，基于龐大的年輕粉絲基數與完整的智能產品生態鏈，將智能設備的生態系統拓展到汽車領域，將是小米立足造車領域的核心優勢。

不過，小米造車的難度不小，在智能電動汽車領域算是“門外漢”。對于初出茅廬的小米來說，造車更是一件需要核心技術的瓷器活兒。

曾經將性價比視為自己核心競爭力的小米，被外界所詬病的正是缺少核心技術的加持。

2015年，研發投入第一次出現在小米業績報告中。2019年4月，雷軍成立技術委員會，任命崔寶秋為集團副總裁、集團技術委員會主席，還在核心管理崗位上任命了14名總經理、副總經理，以突顯小米對技術研發的重視。

從2020年初開始，雷軍也在不同場合多次公開承諾小米將大幅增加研發投入，狂打“技術牌”。昨天的發布會上，雷軍也再一次強調小米永不更改的三大鐵律：“技術為本、性價比為綱、做最酷的產品”。

但值得注意的是，小米2020年研發投入為93億元，在2459億元的總營收占比中僅為3.78%，其投入、營收占比、半年增幅甚至不如廣告宣傳費用。

過去幾年，小米研發投入在總營收中的占比也從未超過4%。作為對比，《華為創新和知識產權白皮書2020》指出，華為每年將收入的10%到15%投入到研發，過去十年已累計研發投入約6000億人民幣。

2020年小米與互聯網企業研發投入情況，數據來源：各企業財報，創業邦制圖

同樣，小米的研發投入數值、占比也大幅落后于ATM（阿里巴巴、騰訊、美團）等互聯網公司。

從研發投入占比來看，阿里、騰訊、百度、美團的研發費用率約為8%、6%、19%、11%、16%，均大幅度超過了小米的3.78%。

再看汽車領域的技術投入，從2015年開始涉足汽車領域的小米，汽車領域的專利有834件，領域集中在無線通信網絡、電數字數據處理、數字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統、距離測量、導航等領域，汽車的零配件專利占比較低。

從2017年至今，蘋果已經申請了近百項汽車專利，涵蓋了自動駕駛、電動汽車、車內軟件、車身、安全保障等汽車的方方面面。

百度從 2013 年開始布局自動駕駛賽道，在此后的 7 年間，百度積累了2900 多件汽車相關的技術專利。

近年來，百度 Apollo 在智能座艙、自動駕駛、V2X 等多個領域，也已經進入技術量產階段，威馬W6等新車型落地，使百度積累了豐富的技術量產驗證的經驗。

相比之下，此前小米在汽車領域的積累更多是通過投資來實現。據創業邦不完全統計，雷軍個人包括通過小米科技、順為資本關于汽車類的投資事件達到了41項，涉及造車、汽車物聯網、汽車后市場以及出行相關的企業。

雷軍系汽車領域投資版圖，數據來源：睿獸分析，創業邦制圖

尤其是在2015年和2017年，雷軍先后投資了蔚來和小鵬，不過幾乎都是以跟投為主。蔚來汽車和小鵬汽車招股書顯示，順為資本并沒有出現在主要機構股東中，其在兩家公司上市時的持股份額均不到5%，算不上傳統意義上與小米協同緊密的生態鏈企業。

截至目前，小米已經和大部分的新能源車企建立了合作。例如，小米手表能夠作為蔚來車主的智能遙控器，小米手機可以充當小鵬和比亞迪的車鑰匙，威馬車主在車內就可以控制的自己家的小米智能家庭設備。

此外，小米旗下智能語音助手“小愛同學”還曾和梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心達成合作，參與車載系統服務廠商博泰的B輪融資，并且注冊了“小米車聯”的商標。

無論是在汽車領域的投資布局還是與車企的合作，都成為小米正式造車前的“試煉場”。

在合作商的選擇上，小米沒有選擇與老牌汽車制造商合作。此前路透社報道的長城汽車將與小米合作造車的消息，小米予以否認。知情人士表示，雷軍幾個月前曾牽頭對電動汽車行業的潛力進行了評估，最近幾周做出了進軍該領域的最終決定，據稱，小米已經聘請了工程師來開發嵌入到汽車中的軟件。

“小米造車，到底怎么個造法，還需要等官方更多的消息。成立子公司不代表就會造自有品牌車，也可以是合作合資或者對外賦能。”馬繼華說。

此外，小米的資金問題，也是外界對于其進軍造車領域的一大擔憂。畢竟，造車是燒錢的無底洞。李斌曾說，沒有200億不要造車。

在手機行業被視為“性價比”的小米，在造車這件事兒上似乎“一反常態”，已經做好了“燒錢”的準備。小米電動汽車業務預計未來10年投資100億美元，究竟夠不夠燒？

雷軍表示不差錢。“到2020年末，小米集團的現金余額達到1080億人民幣，進軍造車，我們虧得起。”雷軍透露，小米造車所有的錢都由小米出，這也就意味著將不會從外部進行融資。

業內也有擔心，未來小米向高端轉型需要投入的地方還很多，如果把資金都用在這個競爭激烈、成功率并不會太高的造車領域，試錯成本有點高。

用造車賭明天？

4月6日，小米即將迎來11歲生日。

過去11年里，小米伴隨著一代又一代的消費者逐漸成長。如今，走在戰略選擇的十字路口，小米是否該用造車賭明天？

2021年被認為是中國智能電動汽車產業崛起的關鍵一年。從1886年一個叫卡爾·奔馳的德國人制造出世界上首輛汽車，汽車工業的巨輪已經發展近150年，歷史見證了車企的繁榮與衰落。如今，汽車產業再一次迎來百年未有之變革，電動化、自動駕駛、數字化，將成為智能電動汽車決戰的關鍵。

這場造車盛宴，聚集了各領域的佼佼者，競爭變得異常激烈。智能電動汽車將會成為一個“頭部聚集”的市場。小米會在雷軍的帶領下成功突圍么？

小米官宣未來10年投資100億美元造車后，3月31日早盤開盤，小米股價應聲沖高漲2.54%。盤中漲幅一度達5.66%，不過其后漲幅收窄，報收25.75港元，漲0.59%。

小米“朋友圈”公司似乎更為興奮，股票大面積沖擊漲停。勝藍股份盤中暴漲超過10%，盤中一度觸及漲停。智云股份、達華智能等多只相關概念股也漲停或漲幅超過10%。

市場中也不乏對小米未來的擔憂。“小米造車很可能把公司拖垮。”家電行業分析師梁振鵬對創業邦表示。

從2007年到2019年，特斯拉12年來的現金消耗高達109億美元。直到2020年，特斯拉首次實現全年盈利，2020年全年實現營業利潤19.94億美元，凈利潤7.21億美元。但事實上，其盈利的主要來源并不是來自銷售車輛，而是向其他傳統燃油汽車制造商銷售碳排放額度所得。

梁振鵬強調，銷售消費電子產品相對來說門檻沒有那么高，國內的消費電子代工廠家又比較成熟。但如果小米造車，現在電動汽車業務大家都剛起步，而且電動汽車業務還有很多用戶痛點，是制造業都沒有解決的事情。

“小米進入汽車領域，即使代工不涉及生產，最起碼供應鏈管理、采購、設計、營銷渠道、分發、售后服務等都得自己來做，小米沒有這方面的資源。”

“當初我們進入智能手機行業的時候，剛剛創業的時候一無所有。”雷軍表示。

在2010年雷軍創業做小米手機時，一開始切入的手機市場也是一片紅海，不僅有蘋果、三星、諾基亞這樣的國外大牌在競爭，也有中華酷聯（中興、華為、酷派、聯想），以及各種山寨機的沖擊。

用雷軍的話說，創業，沒有一步是不難的。

生性謹慎的雷軍，做出這樣的選擇，并不容易。“做還是不做真的是個問題，這個決定對我來說太重要了。”雷軍坦言這段時間的經歷非常痛苦。

“經過10年打拼，小米取得了今天的奇跡，我們擔心害怕的是什么呢？我們今天還有沒有10年前一樣的勇氣、決心、體力和投入？”

52歲的雷軍，終于還是決定用小米和自己的未來賭一把。他將親自帶隊，擔任小米智能汽車業務的CEO，開啟人生最后一次的創業征程。

“我深知做出決定意味著什么，我愿意壓上我人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。只要大家愿意等待，我們會全力以赴，不負眾望。”雷軍說。

“我只關心小米有沒有能力為米粉做一款感動人心的好車。”這是小米造車的初心，或許也是雷軍對小米明天的最好安排。正是米粉的支持，讓雷軍下定了造車決心，“只要小米敢造，他們就敢買。”

無論成敗，這一刻的小米與雷軍，注定成為中國商業史上濃重的一筆。

就如小鵬汽車董事長何小鵬在微博表示：我們要為勇敢者鼓掌，無論結果如何，當越來越多人這樣之時，世界才會更燦爛！