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知名分析師科林·巴登（Colin Barnden）近日撰文預(yù)測(cè)，蘋(píng)果汽車(chē)上使用的自研芯片“C1”將以A12 Bionic處理器為基礎(chǔ)，提供包括眼部追蹤來(lái)內(nèi)的諸多AI功能，并使用臺(tái)積電7納米制程工藝生產(chǎn)。

不過(guò)除了臺(tái)積電，蘋(píng)果也有可能選擇三星，只是后者或會(huì)使用8納米制程。三星已經(jīng)利用8納米制程工藝生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)處理器Exynos Auto V9，因此其也有可能成為蘋(píng)果汽車(chē)芯片的潛在供應(yīng)商。不過(guò)基于臺(tái)積電與蘋(píng)果的緊密關(guān)系，預(yù)料臺(tái)積電成為供應(yīng)商的幾率更大。

蘋(píng)果于2018年推出A12 Bionic處理器，是全世界首款使用7納米制程工藝生產(chǎn)的處理器，先后被搭載于蘋(píng)果2018年推出款iPhone XS、iPhone XS Max和iPhone XR、2019年款iPad Air、iPad Mini(參數(shù)|圖片)以及2020年款iPad 2020上。

相較蘋(píng)果A14 Bionic處理器，A12 Bionic在性能上顯然已經(jīng)落后，但如果用在蘋(píng)果汽車(chē)上，依然能夠保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。這是因?yàn)椋珹12 Bionic擁有69億個(gè)晶體管，功耗約為3.5W。相比之下，特斯拉FSD芯片擁有60億個(gè)晶體管，功耗為36W，由三星采用14納米工藝制造。

如果特斯拉能夠設(shè)計(jì)出完整的全自動(dòng)駕駛(FSD)芯片，巴登認(rèn)為蘋(píng)果可以在沒(méi)有任何重大挑戰(zhàn)的情況下，對(duì)現(xiàn)有的應(yīng)用處理器進(jìn)行輕度改進(jìn)。

巴登表示：“我相信蘋(píng)果會(huì)做出一些調(diào)整、改變和補(bǔ)充，但如果蘋(píng)果汽車(chē)要在2024年投入生產(chǎn)，那么對(duì)A12進(jìn)行輕度改進(jìn)將是快速推出C1的最佳選擇。”有傳言稱(chēng)，蘋(píng)果汽車(chē)將采用激光雷達(dá)技術(shù)，這可能會(huì)為車(chē)載AI功能增加更多深度。

此外，巴登認(rèn)為三星不會(huì)參與C1處理器的設(shè)計(jì)或制造，但可能幫助蘋(píng)果汽車(chē)數(shù)字內(nèi)飾的開(kāi)發(fā)。他在這方面的首選是哈曼(Harman)，后者2016年被三星收入麾下。哈曼可能幫助設(shè)計(jì)蘋(píng)果汽車(chē)的數(shù)字駕駛室，以及駕駛室內(nèi)的AI功能。

知名蘋(píng)果分析師郭明錤表示表示，蘋(píng)果汽車(chē)的發(fā)布要到2025年甚至2027年。他在一份研究報(bào)告中表示，蘋(píng)果汽車(chē)的規(guī)格尚未敲定。如果蘋(píng)果汽車(chē)的發(fā)布時(shí)間進(jìn)一步推遲到2028年或更晚，他也不會(huì)感到驚訝。

郭明錤還列舉了蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目面臨的三個(gè)主要問(wèn)題：發(fā)布時(shí)間的不確定性，供應(yīng)商和車(chē)輛規(guī)格的不確定性，以及蘋(píng)果在電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的不確定性。