來源：WiFi新連接

前段時間，怎么看待“馬斯克正把人類幻想變現實，國內互聯網巨頭卻搶小販飯碗”，這個話題登上知乎熱榜。

引得一眾網友紛紛感嘆“中國很多互聯網商業模式，都只是將線下實體店面搬運到線上，然后跑馬圈地。根本談不上科技含量，更不用說科技未來的星辰大海。”

人民日報也下場點名：“別只惦記著幾捆白菜、幾斤水果的流量。”話音未落，馬斯克就憑借其充滿科技感的商業帝國，火速登上了地球首富的寶座。

1月7日起，其個人資產達到了1950億美元（約合人民幣1.26萬億元），超越亞馬遜CEO貝索斯近100億美元。渡劫成功的馬斯克身后，開始涌現出一大批決定沉下心來的“修仙”追隨者。

這不，蘋果造車傳聞塵埃落定 與現代合作或在2024年量產apple car。

1月11日，百度則和吉利雙雙發布公告，雙方正式組建智能汽車公司，面向乘用車市場，聯手造車。這大概也是步入知天命階段的李彥宏，再一次徹底all in的下注。

智能造車，正在成為新移動終端價值洼地

馬斯克突破互聯網企業巨頭的壟斷成為首富，可能代表著一個新的時代。一個真正的，屬于實體產業物聯網化發展的曙光節點。

今年在整車領域，首先是新能源汽車發展形勢大好。股價大漲和上升到國家戰略高度的趨勢，不僅帶來了廣闊的行業利好前景，也為整個產業的多元化發展提供了有力支撐點。

同時，在5G、AI、自動駕駛、車聯網等技術的生產變革進程中，出行智能化也成為必然方向。我國發布的《智能汽車創新發展戰略》，提出到2035年中國將會成為智能汽車強國的發展目標。

這也就怪不得，從百度到資本，都紛紛看好整車投入。就在1月8日，百度造車的消息傳出，其股價就暴漲15.57%。一夜之間，百度市值飆升了110.億美元（約715億人民幣），創2018年8月以來新高。

究其根本，是巨頭們看準了未來出行場景與家庭娛樂場景的聯動性與心智連貫性，帶來的新的龐大的消費習慣的搶占高地。而在這種消費習慣的路徑上，無論是代表著生活方式表達的智能化穿戴設備、影音設備及智能化家居設備的購買，還是代表著消費實力的移動終端、出行工具的選擇，其整體化體驗打造與具有先發優勢的格局奠定，都會在未來的競爭中更勝一籌。

特別是，在中國社會，隨著消費結構的升級與中產階層群體的進一步擴充，購買行為趨向智能化領域，已經成為一種張揚自身個性、重塑生活價值觀的深層共鳴策略。

從這一方面來看，投資智能車領域，就等于投資未來消費。同時，對于汽車產業來說，伴隨著宏觀經濟的增速放緩、二手車購買市場擴大和消費者購買意愿降低，使得線下汽車市場也在從增量轉向存量的遇冷時代。

由此，越來越多的汽車廠商，面臨著破產淘汰的飽和競爭窘境。而借助轉型升級戰略，開辟新的市場領域和差異化競爭手段，成為汽車廠商開始加碼智能化出行領域的一個必然前提。

可以說，在市場現狀的推動下，互聯網巨頭加碼汽車智能化服務與汽車廠商轉型智能化升級，已經成為一種一拍即合的新價值探索默契。

勝算幾何？互聯網巨頭結盟車企趕趟上牌桌

至于說為什么百度要和吉利合作，似乎是一種業態必然。華為作為造車勢力的補強，已經與長安聯姻；上汽與阿里互為秦晉，而廣汽又是騰訊的傳統勢力范圍。

這樣看下來，作為國內自主品牌老大的體量龐大的吉利汽車，與在人工智能技術上深耕已久的百度，進行合作也就更像是“郎情妾意”的強強聯手。

在線下領域，吉利的生產和營銷能力都很強，可以幫助合資公司快速實現產能爬升和打開銷售渠道，這對一家新公司無疑至關重要。而在技術服務領域，百度早在幾年前就已經開始布局智能汽車市場，在2015年大規模投入無人車技術研發，可以說是資歷深厚、經驗豐富。而且，在人工智能技術、小度車載、百度地圖等百度等智能化出行配套技術上，具有先發優勢的百度，也能夠提供更為整體化的服務優化與體驗價值。

在市場環境上，得益于蔚來、小鵬等新興互聯網造車勢力的成功，其已經將前期的坑洼淌過一遍，擠出了市場多余的泡沫。從而為后發者的百度，提供了更為成熟的參照體系。

同時，其他科技巨頭要么像華為一樣，仍在觀望；要么像蘋果一樣，剛剛進入。這就表明，具有無人駕駛的合作案例與經驗積累的百度，可以更充分地釋放自身的集聚優勢。

盡管，整車領域的投入，是一項重資產策略。不僅占有現金流，而且其廠房建設、生產設備、資質等的項目環節落地，也是一個長周期的漫長進程。

幸好，作為互聯網巨頭，最大的特點就是不差錢。另外，與傳統車企的合作，無疑可以較大程度上縮減實體成本的投入力度，并提升自身的進退伸縮性。但即便如此，走上牌桌的百度和吉利，想要大獲全勝，恐怕也不是水到渠成的。

雖然在股市中，特斯拉取得了巨大的成功，但是該公司已經展示了缺乏汽車制造經驗所帶來的隱患，例如屢屢出現質量問題、未能實現生產目標等。無疑，這種只提供技術服務的外包任務，存在著諸多的合作弊病，進而埋下企業產品口碑的消費體驗的隱患。

其次，合資公司的雙方都是行業巨頭，這種站在自身立場的強勢性，也為其中的戰略協商滯后性，建立了前提。因此，如果雙方處理不好，很可能會落得一地雞毛、黯然離場。

隨著各家互聯網巨頭，以各種姿態入局造車產業。中國智能汽車的江湖格局，開始漸漸形成。

未來，汽車已經不單是汽車，而是人類出行活動的新消費生態載體。作為靠著搜索引擎起家的百度，自然明白全民流量洼地的關鍵價值。

由此，傳統車企大佬和互聯網巨頭趕趟合作，成為汽車智能化進展中的必然現象。就像智能手機取代了諾基亞一樣，誰也不想成為被風口拋棄的一代。不過，對于即便是在下一個十年，也難以像移動手機這樣普及化的智能出行領域。企業秀肌肉、亮底子的操作，只能是暫時的；只有掌握核心技術，才是永恒的不可代替的優勢。

李彥宏，是否能夠成為中國的“馬斯克”，就在此一舉了。