來源：邏輯非車/彭梓朗

智能化時代的“信任危機”

相信現在大家家里都會有幾件智能家電，電飯煲、插座、電燈……毫無疑問，它們能為我們的生活帶來極大的便利。只需點幾下手機屏幕，就可讓家里的電器開始工作，到家后不用再折騰。

但是，不知道大家在使用過程中是否會出現這樣的顧慮，遠程控制到底奏不奏效，家里的掃地機器人有沒有被什么東西擋住不動了……這并非強迫癥，而是我們天生對這種智能化產品的不信任。

智能化運用到日常生活中，如果出了故障，不過是回家后飯沒有煮好，地沒有拖，空調沒有打開這些無關痛癢的小事。但如果用在我們汽車上的智能化設備失靈了，就有概率造成事故，威脅用戶的生命財產安全。

安全是智能化最后的“底線”

例如近幾年來被大肆宣傳的自動駕駛輔助技術，目前絕大多數廠商都對外宣告它們的技術等級已達到L2+，即允許駕駛員雙腳離開控制踏板、雙手脫離方向盤，車輛在一定程度上實現自動駕駛。但是，它們的名字都在原來“自動駕駛”的基礎上悄悄地加上了“輔助”兩個字，目的相當明顯，就是把責任與駕駛員捆綁在一起，發生任何事件與智能化技術無關。

事故發生時自動駕駛系統處于開啟狀態，不要問，問就是駕駛員的責任。

如此一來，當智能駕駛輔助系統能主動繞開路面上的小障礙時，就可以被大吹特吹其智能化如何了得，而當系統在啟動過程中發生車禍，就由駕駛員承擔所有責任。所以，在現實中，自動駕駛技術的實用性并不高，有的甚至成為車主用來向旁人顯擺的道具，好讓他人知道自己花了好幾萬元換來的是一個酷炫的功能。人們對汽車智能系統的不信任已達到了頂峰。

在路上遇到過好些車在后擋風玻璃上貼著這樣的貼紙，我唯一能做的就是離它們遠一點。

當使用自動駕駛系統時，你是否會這樣：手腳無法完全放松，腳掌放在制動踏板之上，手輕扶方向盤，眼睛更是像新手司機一樣前后左右四處觀察，精神處于緊繃的狀態，生怕下一秒系統就會突發故障。在這種狀態下駕駛，由于精神高度集中，往往比正常駕駛累得多，無疑與自動駕駛技術的初衷——減少駕駛員駕駛時的負擔，提高行駛安全性相違背。

通用Super Cruise系統的秘密

但前段時間，我體驗了一款讓我能夠信任并完全放松下來的自動駕駛系統，在杭州前往嘉興近150km的高速公路上，坐在駕駛席的我只握了幾下方向盤，其余時間手腳均處于放松狀態，全程都與坐在副駕駛的媒體同行聊天。這種“坐”在駕駛席上在高速飛奔的駕駛方式，正是我們夢寐以求的自動駕駛。

我所體驗的是通用汽車研發的Super Cruise系統，目前搭載于國內的凱迪拉克CT6車型上，該系統與我此前試過的其它品牌的L2/L2+自動駕駛系統存在很大差異。

這些差異，主要與這套系統的原理有很大關系。首先，是Super Cruise最重要的組成部分——駕駛員注意力保持系統，通過由駕駛員注意力攝像頭、紅外線發射器以及手握方向盤感應器組成的駕控模塊，從而對駕駛員進行實時監測。據了解，導致交通事故發生的主要原因是駕駛員注意力不集中，縱使現在市面上大多數車輛均具備主動安全功能，但是它們只能起輔助作用，最終決定車輛行駛安全的依然是駕駛員本身。

其次是厘米級高精度地圖數據系統和高精度GPS定位系統。高精度地圖不僅能記錄車輛的道路絕對位置，還能夠精準記錄車道信息、交通標識、指示等信息。而定位精度比傳統GPS系統高4-8倍的精度GPS定位系統，能精準確定車輛的位置，甚至能有效地判斷車輛所在車道。

還有BLUELINE藍線車道中央保持系統。超級智能駕駛系統開啟時，車輛會自動整合包括前置攝像頭、高分辨率地圖和配備實時修正功能的GPS導航系統在內的全部傳感器輸入信息，形成一條沿車道中央的虛擬車輛控制路徑，使車輛始終保持在車道中央位置行駛，以“上帝視角”提供更加精確的前方道路預判，為每一段旅程保駕護航。

最后是360度全方位偵測感知系統，該系統將實時攝像頭與雷達傳感器高度整合，通過多重傳感器提供全方位整車態勢感知，并能夠實現一定程度上的慣性導航。這四大系統，使得Super Cruise系統自2017年上市以來，創下超550萬英里安全行駛無事故的記錄。

非一般的自動駕駛體驗

當Super Cruise系統啟動時，上述所有系統必須處于正常工作狀態，即駕駛員的注意力保持在路面上、車輛處于高精度地圖覆蓋的路段、車輛能正常接收高精度GPS定位信號、車輛的全方位偵測感知系統能正常工作。此時液晶儀表盤上會顯示灰色的Super Cruise圖標，駕駛員只要按下方向盤左側的系統啟動按鍵，就能依靠眼睛保持觀察路況，完全擺脫雙手和雙腳，由車輛自主完成巡航的一切動作。就連國內高速上相當常見的前車突然減速、前方有慢車突然變道等不良駕駛行為，它都能一一應對。

當條件滿足后，按下方向盤上的按鍵即可啟動Super Cruise系統。

Super Cruise系統啟動時，駕駛員可以完全釋放手腳。

然而，Super Cruise系統較為復雜的工作邏輯，也帶來了適用范圍不夠廣泛的缺點。當前，被Super Cruise系統記錄的高精度地圖數據總里程為30萬公里（雙向總里程），而截止今年年底，我國高速公路總里程約為15萬公里，雙向即30萬公里左右。換而言之，該系統的適用范圍僅包括部分封閉的高速公路和連接高速公路的城市快速路。

在體驗當天，我所行經的高速公路就有一段由于沒有高精度地圖數據導致系統無法正常工作，需要駕駛員親手接管車輛，而在經過的幾個路況較為復雜的高速出口時，也出現過系統短暫失效的情況。

只要保持注意力，車輛以120km/h時速行駛，Super Cruise系統也能讓你雙手搭在大腿上“駕駛”。

值得一提的是，Super Cruise系統偶爾退出并不會對使用體驗帶來過多不適應，因為它并不會像其他體驗過的自動駕駛系統那樣，只要無法滿足運行條件就立刻退出，它其實是分階段進行。首先是方向盤上的警示燈顯示紅燈，繼而啟動座椅震動提醒，若駕駛員依然沒有接管車輛，系統則會保持在當前車道，并逐漸減速至停車，最后通過安吉星聯系人工客服，以確認當前駕駛員的狀態。

在體驗當天，我不止一次模擬駕駛員疲勞駕駛，注意力無法集中的情況，無論是低頭看手機，或是打瞌睡，只要目光從路面移走后約10秒，系統就開始提示駕駛員，并逐步升級，沒有一次出現誤判的情況，或許這就是Super Cruise系統能迅速被我信任的主要原因吧。

Super Cruise系統就像是就是矛盾結合體，從系統的適用性層面來看，它還不夠出色，使用上存在太多的使用局限性；但是如果從能否取得駕駛員信任的層面來看，它無疑是最出色的。用戶就可放心、毫無顧慮地使用，無疑是Super Cruise與其它自動駕駛系統的根本區別。

據通用官方介紹，目前Super Cruise系統還處于不斷進化的階段，未來隨著高精度地圖數據的越加豐富、系統算法的越加智能，它的適用范圍將越來越廣，同時使用體驗也將得到提升。更令人期待的是，Super Cruise將逐步下放，屆時，不僅被凱迪拉克品牌更多車型搭載，別克、雪佛蘭品牌的車型也會裝備。