??來源：車透社

最近，買了比亞迪股票的社友，一定心情不錯。9月17日，比亞迪漲停了。事實上，近日比亞迪在資本市場表現十分搶眼，三天時間股價從92.50元漲至115.94元，漲幅超過25%。市值也在三天時間增加了639.44億，達到3163億元。

分析師表示：“比亞迪的大漲是預料之中的。比亞迪本身全產業鏈的技術在全球首屈一指。特斯拉的股價大漲，刺激了比亞迪的股價；此外，公司推出的‘漢’系列汽車的銷量也持續超出市場預期。”

近期，比亞迪的利好不斷。

此前有媒體報道稱，戴姆勒代表到訪了比亞迪的弗迪刀片電池工廠，對Pack制造部模組生產線進行了嚴謹而細致的現場審核，對弗迪電池的技術水平、快速響應能力及自動化生產水平表示了認可。代工蘋果，同樣被看好。有研報稱，預期比亞迪電子有望在今年取代廣達，成為iPod Touch的獨家組裝供貨商，且取得至少10%至20%以上的iPad組裝訂單。

車透君認為，純電動主力車型漢的不俗表現，也消除了此前市場對于公司刀片電池產能瓶頸的擔憂。7、8月比亞迪“漢”分別銷售1205輛和2400輛，產銷爬坡進展超市場預期，預計9月“漢”EV、DM銷售分別有望超過4000、2000輛，趨勢繼續向好。

車透君此前專程去了重慶，看了刀片電池的生產基地，其高技術含量和自動化水平，令車透君印象深刻。

此前，由于續航里程的差距，三元鋰電池長期占據市場主流。但近年來，一些車企過度追求三元鋰電池的高能量密度，盲目攀比續航里程，安全風險隨之增大。

而今年3月，比亞迪發布的全新一代電池產品——刀片電池，通過結構創新，在體積、安全性及成本上具備較強的優勢。每一片刀片電池的單體，都有很強的靈活性，可以根據車型采取定制化布局。安全性上，據有著動力電池安全試驗界“珠穆朗瑪峰”之稱的針刺測試顯示，基于磷酸鐵鋰電池特性，在安全方面，刀片電池也比三元鋰電池有著較大優勢。

戴姆勒造訪弗迪工廠，顯示出了刀片電池對于造車巨頭的吸引力。

除了發布“刀片電池”，其實比亞迪在2020年辦了很多大事。這其中就包括了，弗迪系公司成立。5家以“弗迪”命名的全資子公司，弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。此舉很可能的鋪墊是，為了將比亞迪的動力電池業務拆分，作為新的利潤突破口，獨立上市，以籌資金。

此外，3月25日比亞迪和豐田各自持股50%的比亞迪豐田電動車科技有限公司宣布成立。根據官宣，雙方將合作開發純電動車型以及這些產品所需要的動力電池。計劃5月正式開業，2025年前投放中國市場。值得一提的是，比亞迪豐田的產品將使用比亞迪的技術、豐田的品牌。足見豐田對比亞迪的認可與信任。

不難看出，如今裝在比亞迪中樞大腦中的最核心關鍵詞就是：開放。開放零部件、開放e平臺、開放電池，在這些背后，顯示出來的都是，比亞迪越來越旺盛的求生欲。

在產品規劃和設計方面，比亞迪則處于做減法的階段。在全新一代唐EV上市后，唐的燃油版只出了一款車。在宋Pro和唐之間，比亞迪拿出一款宋PLUS來卡住位置，并且應用了最新的1.5T驍云發動機。

可以說，在燃油、混動、新能源三條戰線上，比亞迪逐漸形成了以自己核心技術為主導的產品矩陣。車透君認為，此前的比亞迪有點像個耿直的理工男，只會埋頭做技術，但對產品矩陣、形象設計和品牌營銷缺乏體系性的布局與包裝。不過，在引入艾格等國際大咖后，趙長江、李云飛主政的汽車銷售公司，正在持續改善與優化著這種局面。

這一點，從全新的比亞迪漢和宋PLUS，便可見端倪。

有人說，比亞迪就是汽車界的華為。對此，車透君表示認同。干IT出身的比亞迪，手握的各種技術王牌，在某種程度上絕不遜色于特斯拉，更別說別的造車新勢力了。

但平心而論，比亞迪的品牌力，在中國品牌里一直稱不上頭部。故此，今后在品牌力這方面，比亞迪需要下的功夫很大。車透君認為，從比亞迪今年以來的系列動作與新車來看，它已經駛在一條方向正確的“高速公路”上，讓我們再給它一些時間，相信它是會為國車在新能源汽車市場掙夠顏面的。

叫板特斯拉，比亞迪理應成為代表中國的一面大旗。