來源：搜狐科技?

僅此一“疫”，比亞迪顯然已經(jīng)成為當之無愧的跨界生產(chǎn)“標桿”企業(yè)。但“口罩大王”的光環(huán)，難掩比亞迪新能源汽車銷量表現(xiàn)的暗淡。在補貼退坡的政策環(huán)境下，比亞迪最新發(fā)布的旗艦車型漢更是腹背受敵。

「 1 」不會造口罩的車企不是好車企？

很難想象一家正統(tǒng)車企，能在短短三個月內(nèi)搖身一變，成為全球最大的口罩生產(chǎn)商之一。

疫情黑天鵝來襲，口罩消毒防疫物資的需求呈幾何式增長，車企紛紛宣布跨界“救場”。在上汽通用五菱、廣汽、長安等一眾選手中，比亞迪顯得更為當機立斷、果敢迅速。

據(jù)了解，為了完成防疫物資援產(chǎn)計劃，比亞迪集結(jié)了汽車、電池、電池等多個事業(yè)群等3000多名工程師，在3天時間里畫出了400多張設(shè)計圖紙，7天內(nèi)就完成了口罩機生產(chǎn)設(shè)備研發(fā)，10天實現(xiàn)量產(chǎn)。比亞迪的效率驚艷了業(yè)界，實際上在一般情況下，一臺口罩機的生產(chǎn)需要長達15-30天。

截至4月17日，比亞迪的口罩日生產(chǎn)量已達到2000萬只，即一秒鐘可以生產(chǎn)231只口罩。比亞迪方面表示，截至6月底前，每月供應(yīng)2億只口罩。

有媒體推算指出，比亞迪賣口罩，60天就賺了2.69億元，在全球口罩需求持續(xù)爆發(fā)的情況下，未來三個月，比亞迪預(yù)計還將從中賺取15億的利潤。這一業(yè)績，充分體現(xiàn)了比亞迪在“不務(wù)正業(yè)”上的潛力。值得注意的是，對比口罩帶來的業(yè)績增長，作為比亞迪支點的汽車業(yè)務(wù)，表現(xiàn)卻難盡人意。

比亞迪發(fā)布的今年一季報顯示，總營業(yè)收入196.79億元，同比下降35.06%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.13億元，同比下降84.98%，遠遠遜色于口罩業(yè)務(wù)的表現(xiàn)。但是隨著疫情好轉(zhuǎn)、汽車市場逐漸復(fù)蘇，4月28日，比亞迪在第一季度財報中預(yù)測，2020年1-6月歸母凈利潤在16億元至18億元之間，同比增長幅度在10%至23.8%之間。

顯然，口罩已經(jīng)成了比亞迪現(xiàn)階段的增長新動能。

一個清晰的事實是，就算“戴上口罩”，也很難掩蓋比亞迪近年來凈利潤表現(xiàn)的暗淡。數(shù)據(jù)顯示，其凈利潤已經(jīng)連續(xù)三年“低頭”。并且在比亞迪的財報中，政府補助占凈利潤的比重越來越高。最新的財報數(shù)據(jù)披露，2019年比亞迪實現(xiàn)歸屬凈利潤16.14億元，同比下滑41.93%。這還是政府當期補助14.84億元的結(jié)果，政府補助的占比是凈利潤的七成。憑借多年在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，比亞迪成了政策補貼的“寵兒”。

2013年，比亞迪獲得政府補助6.77億元，隨后逐年增長。公開資料顯示，比亞迪領(lǐng)取補貼的額度，一直位列各大車企首位。

2015年至2019年，比亞迪均得到了數(shù)額不菲的政府補助，分別為20.06億元、33.49億元、12.75億元、20.73億元、14.83億元。

「 2 」新能源車“失速”，比亞迪漢能成為寄望嗎？

跨界造口罩確實讓比亞迪“名利雙收”，但也難以挽回比亞迪在新能源汽車銷量上的頹勢。據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，比亞迪新能源車累計銷售35187輛，同比下降63.79%，其中純電動車今年累計銷售16116輛同比下滑54.42%。

縱觀當下的新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉風頭盡出，蔚來、理想、小鵬等一眾造車新勢力來勢洶洶。事實上在過去很長的一段時間里，比亞迪可以說是新能源汽車的“引領(lǐng)者”。

早在2008年，比亞迪就推出了全球首款插電式混動車型F3DM；2009年，首款電動車E6驚艷亮相……基于多年的深耕布局，比亞迪緊緊把握了政策紅利和市場風向，在2014年首次摘取國內(nèi)新能源汽車銷量“桂冠”，并在接下來的幾年里，霸榜全球新能源汽車銷量冠軍。

但時代拋棄你，從來不會打招呼。

隨著新能源補貼退坡，市場格局巨變，比亞迪的新能源車開始“失速”。2019年，特斯拉的新能源汽車“橫空出世”，一舉將比亞迪從榜首拉下。

近日，比亞迪公布了全新旗艦車型漢的預(yù)售價格，從23萬的漢DM 四驅(qū)性能版到28萬元的漢 EV 四驅(qū)高性能旗艦車型。值得一提的是，特斯拉的基礎(chǔ)車型補貼后價格降至27.155萬元，而小鵬P7定價為22.98萬元。

從定價策略來看，比亞迪對漢可謂寄予厚望，試圖通過這款旗艦車以扭轉(zhuǎn)新能源車的銷量頹勢。但業(yè)內(nèi)觀點認為，傳統(tǒng)車企對抗造車新勢力，價格和配置先敗一場，市場競爭的殘酷也擺在比亞迪眼前——上有國產(chǎn)電動汽車新貴特斯拉Model 3，下有率先上市的小鵬P7，左右還面臨一眾虎視眈眈的造車新勢力。

比亞迪大概很難指望漢來給其頹勢盡顯的新能源汽車銷量挽尊。

「 3 」員工維權(quán)負面頻出 王傳福卸任開放提速

疫情之下，全球汽車行業(yè)舉步維艱，比亞迪也負面纏身——“假復(fù)工”風波尚未平息，又被卷入了斷繳員工公積金的爭議里。隨著王傳福頻頻“卸任”子公司，比亞迪的未來更被蒙上一層不確定性。

今年3月，有爆料稱比亞迪因“假復(fù)工”遭遇員工拉橫幅維權(quán)。多方報道顯示，有比亞迪員工在工廠和總部拉起“我們要生活，我們要吃飯”，“19部新能源客車廠，疫情期間假復(fù)工，職能部門視而不見”的白色橫幅。盡管比亞迪方面迅速出面否定了相關(guān)說法，但網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于比亞迪員工在疫情期間返崗問題的投訴卻越來越多。

不久，比亞迪又陷入了斷繳深圳員工住房公積金的爭議里。

4月21日，一張帶有比亞迪公司抬頭的《關(guān)于受疫情影響深圳住房公積金相關(guān)事項審議結(jié)果的公示》在網(wǎng)絡(luò)上流傳，該公示顯示，受疫情影響，比亞迪公司決定于2020年4月至2020年6月對深圳住房公積金進行停繳，2020年7月起恢復(fù)按政策繳存比例。

對此，比亞迪回應(yīng)稱，此舉是按政策實施，將于7月恢復(fù)。雖然此事在比亞迪方面一番不痛不癢的回應(yīng)中逐漸平息，但結(jié)合最近財報表現(xiàn)來看，比亞迪暴露的問題確實愈發(fā)尖銳。而王傳福頻繁卸任子公司，也被視為比亞迪開始正視問題，推動開放進程的信號。

公開信息顯示，王傳福已先后卸任多達15家比亞迪子公司的法定代表人及董事長。消息傳出后，比亞迪股價應(yīng)聲下跌。值得注意的是，接管王傳福職位的大多是更加年輕的70后。業(yè)內(nèi)人士認為，這是放權(quán)的表現(xiàn)。比亞迪試圖賦予子公司以及職業(yè)經(jīng)理人足夠的自由度，提高各子公司的市場化程度，從而推進公司提速開放。

事實上，王傳福已經(jīng)多次向外界透露比亞迪要開放的信號，包括開放電池業(yè)務(wù)合作、拆分旗下優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)等。據(jù)報道，今年3月份，比亞迪完成了主要零部件業(yè)務(wù)的拆分，成立了5家獨立運營的“弗迪系”公司。4月份，比亞迪半導(dǎo)體有限公司重組完畢，不僅在管理層與母公司切割，同時還啟動實施股權(quán)激勵計劃，引入外部投資等。

這一系列舉措，與比亞迪面臨的競爭壓力與政策市場變化息息相關(guān)。近來頻頻曝出的員工管理問題，以及王傳福的用意深厚的“放權(quán)”，實則印證了比亞迪面臨的問題，已經(jīng)到了刻不容緩要推進改革的地步。

“泥足巨人”比亞迪內(nèi)部正在醞釀一場巨變。