來源：雷鋒網?

4月7日，全球領先的公共及商業市場咨詢服務提供方Guidehouse將百度評為全球領先的四大自動駕駛系統開發商之一。

其旗下Navigant Research的首席研究分析師Sam Abuelsamid提到：“百度在自動駕駛核心技術開發方面已經頗有建樹，積累了數年的現實世界開發及驗證經驗。它針對自動出行服務的自動化部署也出臺了完善的計劃，形成對其技術能力的補充，其中包括了這類自動出行服務的內部開發能力。”

這些能力在最新的路測里程和“Disengagement（脫離）”指標上得到了體現。有外媒稱，中國無人駕駛技術開發商與美國對手在加州路測的競爭中已站穩腳跟，因為百度2019年的加州路測里程急劇增加。

百度的策略是，在世界上最大的兩個市場美國和中國各建立一個研發框架。百度在北京等地有自動駕駛研發中心，在加州硅谷也有一個。

美國加州因為政策和地理優勢，為全球自動駕駛企業帶來極大的吸虹效應，百度也將加州作為海外自動駕駛開放道路測試的關鍵地點。

2019年，百度在加州的路測里程數增長6倍，達到約174,000公里。當然，這還僅是百度在加州的路測里程，并沒有將其在中國的路測數據計算在內。

該媒體稱，在中國首都的公路上，百度去年進行了大約754,000公里的路測，大約是排名第二的小馬智行路測距離的七倍。

就 “Disengagement”這個指標而言，百度的排名升至第一。“Disengagement”是反映司機通過干預來掌控汽車的頻繁度的一個指標。百度在路測期間總共只有六次“Disengagement”，平均每29,000公里一次。

而排在其后的Waymo公司“Disengagement”事件發生率大約為每21,000公里一次，Cruise公司的汽車開出大約19,000公里需要人為干預一次。

憑借巨大的路測優勢，合作伙伴公司豐田、本田和福特正在利用百度的阿波羅開源平臺來研發自己的自動駕駛技術。

Guidehouse機構進一步指出，自動駕駛技術大規模開發的時間線進一步延后至2020年代中期。公眾和監管機構因為延遲的作用，不會出現對技術不成熟產生抵觸情緒的情況。企業都希望通過合作的形式實現其投資的規模效應，因此未來幾年很可能會出現進一步的行業整合，而百度這樣擁有開源平臺的公司將在整合中占據有利位置。